作为很快就将与国内消费者见面的新款中级豪华SUV，雷克萨斯的这款新车在理念上的坚持的确颇为不易，因此其消费群体自然也不是那些伪越野迷们了。

      的确，这是雷克萨斯推出的又一款SUV车型。在雷克萨斯不久前刚刚推出了改头换面紧跟时尚版的RX350/450h之后，雷克萨斯的第二代GX460更是成为了这家丰田豪华品牌的最新力作。不过最有意思的是，这款针对北美市场开发的车型并没有在北美车展上首发，而是在2009年的岁末出现在了广州车展的展台上，这样的定位与这样的参展方式的确显得有些让人摸不清头脑，不过在试驾过了这款GX460之后，我们终于明白了这款新车首发中国的含义。

      为你保驾的五个电子眼

      虽然对于全球的豪华车销售来说，2009年可谓是令人心寒的一年，但在中国市场上，豪华车的销售在经历了一个阶段的低迷之后开始迅速回暖，单是雷克萨斯这个品牌在第三季度就增加了40%的销售量，而这无疑是雷克萨斯将新品押宝中国市场的重要原因之一。

      因为在全球人民都捂紧钱袋子过冬的时候，在东方的这艘诺亚方舟上，一切却依旧呈现出了一派热火朝天的发展景象，因此如何满足这里的富人们对豪华SUV的需求也便成为了雷克萨斯最关注的问题，于是，他们为这款车配备了五个以上的电子眼来保证他们的安全。

      绕着这辆雷克萨斯的新车走一圈，你便会看到这些时刻为你站岗的“哨兵”。前面的一个为你观察路面前方的状况，另一个则为你看着身后的障碍物，另外两个为你观察身旁的弯道，而转向柱的那个则是用来监视你的。“自拍”？当然不是，这个是用来判断你是否有疲劳驾驶倾向的。

      这是一辆重达2.5吨的大家伙，4.81米的车长，1.88米的车高以及同样1.88米的车宽使它在你的眼前显得那么的硕大，相比之下，最新的RX虽然做了拉皮，变得犀利了很多，但与这位结实的小弟比起来，还是显得有些娘娘腔，因此如果没有这些电子技术来保驾护航的话，如何把它倒进车位可能将成为你每天最头痛的事情。

      正如它看起来的那样，在“硬气功”方面绝对不会让你失望。在它彪悍的身形下是非承载式车身和强悍的V8发动机以及用来对付真正越野路面的两速分动箱，如果你要用它再拽上一辆坐满了你家亲朋的GX460一起出游的话也没有任何问题，因为它的扭矩足以拖动三吨重的东西行驶到你想去的任何地方，这就是它的目的：“自由驰骋”。

      不过从尺寸上来说，这款雷克萨斯的新车并没有完全遵从“一代更比一代大”的原则，像车长和车宽这两方面增长的尺度都只有不到两厘米，而车高更是下降了5厘米以上，因此虽然看起来依旧魁伟，但从实际数据上却有所缩减，这主要是因为作为一款中级豪华SUV来说，第一代GX的尺寸和空间已经达到了充裕的要求，因此如果只是在尺寸上做文章一是不符合眼下小型化的趋势，而来也的确没有必要，看看它更加俊朗英武的样子你就不难发现现在消费者更加看中的是什么了。

      在轴距方面新车与老款也没什么区别，因此内部空间上的变化并不大，即便是五名成年人坐进它的驾驶室也绝不会感到局促。尽管第二排座椅的椅垫比较平，支撑效果一般，但如果你仔细看看它的脚步，膝部和头部空间的话，对它的空间表现肯定是没什么好说的了。值得一提的是它的电动第三排座椅。轻轻按下开合按键就可以将其完全放倒，形成非常平直的地板。

     实际上这款车的第三排座椅不仅对于儿童来说毫无问题，而且对于大部分身高在1.65米以下的女性来说，坐在这一排也是不成问题的。

      当然第三排电动座椅的确还是有些碍事，即便是放倒以后也还是减少了200升左右的储物空间，因此它们还可以被完全“拿下”，这样就能够形成一个多达1500升的行李箱，虽然算不上绝对平整，但作为一款SUV来说，储物能力还是毋庸置疑的。

      如果你想在油费上多打些小算盘，那么显然你应该去买那些V6或者混动车型，或许RX系列才是你真正的选择，而面对着GX，你一定不要嫌弃它的油耗问题。这台4.6升V8发动机实际上也配备在了雷克萨斯的旗舰车型LS460上，只是在进排气系统和发动机控制系统的调校上做了优化以适应越野车驾驶者的操控需求，因此它拥有了301马力的最大功率和424牛米的最大扭矩。

      这两个数值比起4.7升的上一代V8发动机来说分别高出了38马力和8牛米。它所采用的变速箱是一台六速自动变速器并应用了全时四驱系统，在普通路面行驶下动力可以进行前4后6的比例分配。六挡变速箱的使用虽然算不上新鲜，但总是要比上一代的5速在燃油经济性上有了不小的提高，平均13个油的表现对于这种身材的大家伙来说还算是不错的成绩。

      为了保证拥有足够的车身刚性和承载能力，它所采用的这种非承载式车身结构设计的确为它的重量带来了不小的负担，增加的250公斤重量从账面上看起来的确相当可观，要知道这可是三名成年人加在一起的重量，对于动力的影响肯定是难以避免的。不过在我们的城市路段行驶感受中，它灵敏的动力反馈和较轻的转向并没有让我明显感到这个问题，从这一点上来说雷克萨斯这次做的比路虎的LR4更讨巧，车子感觉并没有那么重。

      不过如果你想在高速上快速冲击它加速底线的话，便能感受到这台V8发动机的局限所在了，虽然噪音并不大，动力输出也还算线性，单是随着速度表指针的转动，你开始能够感受到你靠背的震动也变得越来越明显了。在悬挂方面还是老样子，最值得一提的当然还要数在LC200上首度亮相的KDSS系统，在公路上平衡杆能够保证悬挂的支撑刚性，而在越野的时候则能保证轮胎与路面有更多的接触面积，而这也正好省下了主动式悬挂系统。

      作为很快就将与国内消费者见面的新款中级豪华SUV，雷克萨斯的这款新车在理念上的坚持的确颇为不易，因此其消费群体自然也不是那些伪越野迷们了。只有那些觉得LX太大而RX又不足以满足要求的豪华SUV买家才是最合适这款兼顾了城市行驶舒适性的硬汉派SUV的市场所在。