09年中国汽车市场出现了出乎意料的井喷，这主要是因为国家出台了1.6L及以下车型购置税减半的政策。在政策的带动下，家用轿车的购车需求得到释放，很多家庭都迎来了汽车时代。
在家轿领域10万块是一个坎，很多人都是手里捏着10万左右的钱不知道买什么车好，买便宜点的觉得性能或者做工不能满意，买贵点的又超支了。这里我就向各位拿着10万多块钱想买车但还举旗不定的朋友推荐几款性价比较高的车型。
说起三菱最著名的车型，凡是热爱赛车运动的人一定能说出EVO系列的名字。作为以lancer为基础开发的EVO，在WRC的战场上为三菱赢得了荣誉、而Lancer在销售领域为三菱赚得了利益。
东南汽车作为三菱在国内的合资厂，其所属车型一直表现平平。这回东南打算重整山河，将三菱最新一代Lancer引入国内，接替原来菱帅过去的位置。作为一款运动化轿车，翼神源自EVO10的底盘悬挂结构最大程度的保留了良好的操控特性，四轮独立悬挂、带稳定杆的前后悬良好的抑制了车身侧倾幅度，整体性上佳的车身刚性使驾控感受更实在。
三菱的发动机在油耗、动力方面一直口碑不错，在日常使用中的油耗十分经济，提高转速之后的动力性表现也依然良好。唯一遗憾之处就是翼神不提供小排量版本的发动机，因此翼神无法受惠于购置税减半政策。
虽然没有购置税优惠但是翼神的价格定位十分准确，10.98~16.98万元的售价相比竞争对手更具诱惑力。特别是1.8L车型，1.8L自动舒适车型12.98万元的售价在同级别车型中也只能买到1.6L自动。而1.8L手动舒适11.68万元的售价也显得比其他竞争对手低了很多。
奔腾B50 -最便宜的B级车
奔腾这一品牌是伴随着奔腾B70的上市而出现的，熟悉车型的朋友都知道奔腾B70实际上就是一台马自达6。同样的底盘、同样的发动机、同样的变速箱，但是售价要比马自达6便宜好几万。
奔腾即B70之后最近又推出了B50，这款车型从外观上就看不出一点与马自达6的影子了。但是从底盘看，B50还是不折不扣的马自达6。马自达6的前双臂后E型多连杆的悬挂组合十分有特点，一般这种悬挂组合大多出现在20万以上级别的车型上。双叉臂前悬的好处是对车头的侧向支撑力更足，同时可以抑制刹车时的点头现象，可以前驱车改善前驱车推头的弊病。E型多连杆后悬挂提供了良好的后轮循迹性，保证车尾的帖服和安定。
B50与B70最大的区别在于发动机，B50使用了来自大众的8气门1.6L及汽油机和6速手自一体的自动变速箱，而这个动力组合正是速腾1.6L上使用的。虽然这台8气门发动机的最大功率饱受诟病，但是其优秀的低速扭矩、低廉的使用成本和保养费用在日常用车环境下更凸现了性价比。
目前奔腾B50的售价从9.88万元到12.58万元，市场上暂时没有优惠活动。其中最便宜的手动豪华型售价9.88万元，而比较受青睐的自动豪华型售价10.98万元，以11万元的价格购置一辆B级平台的车还是相当划算的。
马自达3-购买时期最佳的家轿
一款车型在其生命周期中如果没有改款的话，它的价格整体上一个下行的路线，直到被新款代替，已经面世3年的马自达3正好处于这个阶段。新马自达3进口版本已经在广州车展亮相，而国产马自达3的新款还没什么动静，新老款车型并行销售必定会让老款通过降价方式对新老款加以区分。
马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特福克斯共用平台的。悬挂采用前麦弗逊和后多连杆式，三款车的区别主要集中在发动机和变速箱。马自达3提供了1.6L和2.0L两款发动机，动力选择跨度大，适应的人群范围广。
马自达3的整体设计取向兼顾运动与日用，具有小排量发动机配置的马自达3其实正是瞄准了家庭用户的需求，更低的油耗是马自达3的优势所在。目前进口版的新马自达3两厢已经在广州车展首发，而马自达3的三厢车型在国内的优惠幅度不小，目前最低售价10.8万元、1.6自动车型的售价11.8万元，价格上马3进入了一个合理区间，比同门兄弟福克斯要便宜一些，同时又能享受到购置税的优惠。
10几万的车基本都是家用，因此在考虑车价的问题之外还要考虑日常使用费用，例如油耗、维修、保养价格等这些因素。在这三款车的油耗表现都不错，但是排量较大的翼神会在怠速油耗方面吃些亏，因此如果市区行使小排量比较合算。保养上，B50的间隔最长，且由于发动机较成熟，配件费用相对更低。马自达3也属于上市有一段时间的车型，在配件供应和维修经验方面都有一定的积累，维修保养方面价格也比较实惠。翼神作为新车，在这方面稍有欠缺。
