面世之初，奔腾B70可谓名不见经传，摆在它面前的是强手如林的中高级轿车市场。对于这个相对陌生的品牌，消费者大多持观望的态度。但随着时间的推移，心中的疑虑一个接着一个被解开，人们也开始逐渐关注并接受这个自主品牌。如今，B70的身边又多了一个家族成员，B50的出现终于让这位大哥在前进的道路上不再孤单……
不久前，一汽轿车正式公布了奔腾的家族谱系，明确了一汽轿车既定的产品规划和未来的战略导向。根据公布的内容显示，一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识，“0”位则代表改款次数。
眼前的这款B50正是一汽轿车基于这个族谱推出的第二款车型，在B50的身上我们很容易找到它的老大哥B70的影子。特别是前脸部分的进气隔栅和大灯的形状，都明显受到了B70的影响。从侧面看，B50采用了双腰线的设计，显得更为流畅，而尾部的造型则比它的老大哥更加紧凑一些。
B50拥有A级车里非常突出的三围尺寸，特别是1785毫米的车身宽度，甚至超过了B70的1782毫米。而2675毫米的轴距，则与B70完全相同。这也让我得以证实了自己的猜测，即一汽轿车在设计奔腾B50时，并未对B70所使用老款马自达6平台进行长度上的改动，而仅仅是缩短车头和车尾部分的长度。不过，和宽松的腿部空间相比，B50头部空间就要逊色许多，即使是我这个身高尚不足1.8米的人，坐在里面也已经显得捉襟见肘了。
撇开头部空间，B50在内部空间上优势还是非常明显的，这还得归功于与B70、马自达6睿翼这两款B级车共线生产的结果。同样，这样的优势也让B50有了一副非常不错的身架。双横臂式前独立悬架和E型多连杆式独立后悬架对车身的操控性是很好的保证，驾驶过程中的稳定性是可以感觉得到的。不过你却不能因此就认为它是一款为你提供驾驶乐趣的轿车，原因就在于它的发动机。
说到这里，还是让我们来看看B50的发动机吧。这台最大功率101马力，最大扭矩为145牛·米的1.6升发动机源于大众的四缸汽油发动机，是一款有着近30年国内生产历史的自然吸气发动机，一汽大众速腾搭载的也是同样一款发动机。低廉的维护成本，成熟的技术及可靠的质量，可以说是这款在国内市场上拥有230万台保有量发动机的最大优势。但从技术含量的角度来说，采用顶置单凸轮SOHC、四缸八气门没有任何辅助技术的BWH 1.6升发动机，在动力输出和技术含量方面却没有太多值得夸耀的地方。事实上，即便是大众也已经在考虑用经济性和动力性更好的1.4TSI取代目前中国市场的老款发动机。在这样的大背景下，奔腾依然沿用这款技术相对比较落后的发动机，恐怕还是出于控制成本的考虑因素。
不过相对而言，6速手自一体变速器就显得非常突出了。目前国内同级别车型甚至是B级车中，仍然是以4速自动变速器为主，只有少数车型使用了五速自动变速器，六速手自一体变速器在现阶段除了南北大众的速腾、明锐等少数车型外，就别无他选了。B50采用的是由日本爱信提供的6速手自一体变速器，但并非大众旗下那款知名的6档Tiptronic，虽然后者也是出自爱信之手。不过就与发动机的匹配而言，这款变速器做得非常不错，换档响应及时而且灵敏。只是由于1.6升发动机在动力上稍显不足，升档后往往会遭遇转速过低，无法获得充沛动力的情况，当然，这也有可能是厂家出于燃油经济性的考虑。
既然定位跨级车，自然不能错过车内娱乐系统。从厂家发布的信息看，B50采用的这套DVD+流媒体娱乐系统是以64G的存储芯片为载体，集成了GPRS通信、移动电视、GPS导航、多媒体播放和车载收音机等功能。应该说，能够在GPS屏幕上实现互联网联通的功能在A级车中尚属首次出现，虽然采用的并非真正的3G技术，而是类似CDMA手机上网的方式，但对时下的年轻人而言，还是颇具诱惑力的。但实际操作中，这套系统还是存在不少有待改进的地方，比如显示屏的角度无法调节，阳光稍强时坐在驾驶席的人无法看清楚画面，操作界面按键也过于精细等等。幸好，随车的工作人员也意识到了这些，他们表示在试驾结束后会立即着手解决这些问题，相信在正式上市之后，这样的问题将不复存在。
此外，在配置方面，奔腾B50配置了定速巡航、遥控中控锁、多功能方向盘、全自动空调系统、电动天窗等。安全方面，B50也标配了Bosch最新的ABS 8.01系统、倒车雷达、发动机防盗系统、四安全气囊、可溃式安全转向柱等，在目前市场上销售的1.6L排量车型中表现还是比较突出的。
从奔腾B50的配置和特点看，我们不难发觉一汽试图将其打造成一款跨级别车型的良苦用心，与马自达6和奔腾B70这样的B级车共线生产，也让它具备了一定的优势。可以说，这是一款接近B级车水准的A级车，虽然还有一些细节之处有待提高，但相信以相对低位的价格获取更多的实在应该是B50着眼的方向。
