当电力消耗集中且承受力过大时，相关部门会引导错峰用电；当旅游时间集中给交通和环境带来重大压力时，相关部门会倡导错峰出行。那么，当汽车消费力集中释放时是否也要错峰销售呢？对此，佛山业内人士各执己见，身体力行者有之、全票否决者有之、隔江观望者有之，看来，这的确是一个值得争议的新思路。

　　东风日产利泰专营店总经理江先生：

　　错峰销售提升了服务质量

　　无论厂家还是车商在9月推出的优惠政策一般会持续到10月，而且在黄金周期间不会改变，但每次黄金周期间，热销的车型经常出现不够人手接待顾客的情况。因此，在黄金周前后，避开高峰购车期是比较明智的选择。

　　人们传统的购车心理就是认为经销商在假日会提供最大幅度优惠，所以习惯性地等到节假日才出手，其实不然。从市场规律来看，销售旺季是供不应求，在淡季才是供大于求。在市场反应火爆的情况下，经销商即使作出种种优惠措施，实际优惠幅度还是不会比淡季更大。

　　黄金周期间，人流量剧增，前来试乘试驾的市民很多时候都要排队，前台、销售顾问、维修前台等环节服务根本跟不上，容易出乱出错。特别是在交车环节上，往往因为时间紧迫，很多事情交代不清楚，导致客户使用时出现问题。

　　以我们店为例，单店平均一天会卖车30辆以上。在这种情况下，采取错峰销售不但能免除市民排队拥挤之苦，同时也能缓解人力不足的压力。

　　采取车商主动上门营销的方式，一方面能拉长黄金周销售旺季的时间，另一方面也在一定程度上改变市民购车习惯。

　　长安福特南海合福店总经理陈先生：

　　违反消费惯性错峰难

　　错峰销售是个好点子，但从当前情况来看根本“错”不了。佛山当前的汽车销售市场已是买方市场，市民对汽车的消费需求不是卖方所能控制。从汽车产品资源上来看，也有难度，因为如果实行错峰销售，必然会出现积压库存的现象，这不是经销商所能控制的。

　　就如同倡导错峰出行，只有少数人能响应这一号召。毕竟对大多数人来说，除了法定的那几个假日之外，别无其他的时间可以出行。

　　实际上，相对金九银十的购车旺季，不仅厂家在任务量上会有更高的要求，经销商也会准备好更多的库存以便应付，如果说以往的购车旺季是在消费者购车行为下自然诞生，那么旺季形成之后，则加入了经销商的促动。对经销商来说，在金九银十期间都会有所准备，适时地推出一些活动，这已经成为一种惯性。

　　错峰销售这个点子并不是没有可以实行的那一天。当三五年后，消费结构已经得到改变，家家户户都有车用，汽车对市民来说已经是基本出行工具，且如冰箱彩电一样是想买就能买得起的商品。那么错峰销售就具备了可以实行的基础。

　　江铃汽车南海顺铃店副总经理张先生：

　　能把淡季做旺当然好

　　错峰销售也是一种较好的销售方式，但是真正效果如何也要观察市场反应，采用怎样的优惠政策可以吸引到消费者错开黄金周购车高峰，也是一个需要商榷的观点。

　　珠三角地区向来觉得农历七月不够吉利，所以真正要到农历八月之后，车市才能走旺。比如今年就是9月10日之后，车市购买力才逐渐释放。随着佛山外来人口的增多和观念的革新，这一习惯有些许淡化，但仍然在很大程度上影响车市的淡旺。

　　错峰销售当然是一个不错的点子，也可以给消费者带来方便。其实，将淡季做旺，将旺季做得更旺，是每个经销商的想法。