六月中级车市场述评
刚刚过去的六月，合资品牌与自主品牌在中级车领域展开了一场精彩的混战。明锐、海马3和卡罗拉的上市让原本暗流涌动的中级车之战明朗化，福克斯、思域、速腾等车型纷纷降价来阻挡上市车型强有力的冲击。中级车市场进入群雄混战的“乱世”。
众所周知，高档车市场容量有限，低档车利润菲薄，一个主流汽车企业如果做不好中级车，便很难在中国汽车市场上取得长期稳定的发展。只有在中级车市场站稳脚跟，企业才能建立起持久的竞争力，而在中级车市场争得一席之地，也成为各主流汽车企业的共同目标。
三款新车 搅乱中级车市
6月末卡罗拉的上市，将原本显得平静的车市搅起了波澜。第十代花冠被命名为卡罗拉，与九代花冠同步销售，卡罗拉结合花冠的数10款不同配置和价格的车型完全覆盖了10~19万这个区间的中级车市场。丰田汽车的意图再也明显不过了，上下通吃给整个中级车市场来一个“致命”打击。
而在6月，上海大众携斯柯达明锐趁乱而来。相对弱势的品牌让13.99~18.59万元的价格显得较高，然而正如其大巧若拙的外形，从外观到品质追求成熟内敛的明锐力求贴近成熟人士的胃口，更符合商务用车风范，这直接威胁了中级车市中几款占据统治地位的车型。不知是否有联手袭击中级车市的意图，就在明锐上市的同一天，海马汽车宣布海马3上市，售价10.38~11.68万元。而其激光焊接工艺、全自动化机器人焊装线、欧洲安全标准等硬性指标，被业内人士认可，他们一致认为性能品质相比合资品牌并不逊色的海马3，目标直指福克斯、马自达3、标致307等车型，且海马3将1.8L级别直接拉到了10万元区间，让众竞争对手大为头痛。
自主、合资界限 不再以价格区分
一直以来，所谓的“品牌效应”让10万元以上中级车市场都由丰田、本田、大众等合资品牌牢牢把持。而国产自主品牌被迫从低端切入，于是“低质低价”似乎成为自主品牌的代名词。从华晨骏捷、比亚迪F3到奇瑞A5，自主品牌们默然接受了国际汽车巨头通过传播影响而制订的潜规则：用中级车与合资品牌的老旧车型或经济型车在同一价格区间竞争。尽管自主品牌在短期内取得了销量上的胜利，然随着众合资品牌接踵而来推行的“平行换代”策略，即不停产老款而实行新老车型并存销售的做法，让人不得不为自主品牌赢利能力与持续发展感到担忧。
也许是福美来2代的成功给海马汽车带来了自信，海马3定价10万元以上，一举打入中级车高端领域，以自主品牌身份首次打破了合资品牌制定的潜规则。作为“第一个吃螃蟹”的企业，海马汽车对中级车市场进行全面布局，应对合资品牌的策略，面对一汽大众和一汽丰田两大巨头，海马3对抗速腾和卡罗拉，福美来2代以“新三样”对抗宝来与花冠，正式定名的海福星出击捷达和威弛，在细分市场上表现出前有未有的攻势。
而紧跟海马3之后，更多的自主品牌也表达出信心和信念。根据上汽内部人员透露，上汽自主研发的荣威系列新车W261即将上市，也将直接定位于中级车高端领域，并不再考虑纯粹“低价”的做法。而作为传统的自主企业，华晨、奇瑞也在产品策略上尝试调整，应对合资品牌的整体下压，消除消费者对自主品牌“低质低价”的不良印象。
2007年是中级车发展关键的一年，6月卡罗拉、明锐与海马3的上市已经在中级车市掀起了热潮。我们也看到，合资与自主品牌的界限将不再仅仅以价格划分，也许需要一场惨烈的混战来彻底洗牌，我们期望合资品牌投放真正全球同步品质产品的同时，自主品牌也能迅速反应和赢得更高需求的细分市场，毕竟平衡已经被打破。（记者 吴娇）
