刚刚闭幕的成都车展上，2012款第9代国产三厢思域首次亮相，很可能在下月底全国范围内同步上市。与此同时，法兰克福车展上，本田第一次公布了欧版两厢思域。一环紧扣一环，今天，两厢思域在国内的申报资料也正式公开，证实之前国产的传言，或许确有其事。两厢思域可能在明年正式引进，落户广汽本田。

全新一代思域两厢

　　与国产三厢版的家用定位有所不同，两厢思域的消费群体相对小众，主打精品和运动路线。造型比同期的国产和北美版本更加激进，采用了大倾角的掀背设计，突出运动时尚的外观与良好的操控感。

　　两厢思域的设计，延续了三厢版思域的运动风格，只是剑走偏逢，面对的用户群更加年轻化，以引领家轿时尚潮流为己任。两厢思域的车身尺寸，长×宽×高=4300mm×1770mm×1470mm，与三厢相比，长度略有缩短，而宽度高度有所增加。出人意料的是，轴距仅达到2595mm，比现款三厢思域的2700mm明显缩短。这样一来，后排腿部空间就比较局促，短轴距的好处是有利于前驱车实现合理的载荷分配，减少快速转弯时尾部的偏转力矩，操控更加精准，机动能力会有明显提升。

　　两厢思域的前脸造型中，最引人注目的是犀利的前大灯组。尖锐的鱼眼形大灯，棱角分明，熏黑的反射罩彰显动感。高配型号提供了大灯清洗功能，镶嵌在雾灯上方的条状LED昼间行车灯，平添一些高科技韵味。虽然中网隔栅周围装饰了流行的深色塑料装饰框，但前保险杠和前雾灯的造型相对保守，基本沿用了老款的设计思路。

全新一代思域两厢

　　两厢思域的车身线条流畅，运用了流线型设计。平滑的曲线，由前大灯波浪般起伏，一直过渡到尾部，与整车的年轻化风格融为一体。别致的亚光材质黑色塑板轮眉下，仍是常规的5辐铝合金轮毂，视觉效果略显单调。但这可能只是入门型号的图纸，高配版本将采用225/45R17规格的高性能中性胎，并搭配了运动型的17寸多幅梅花式铝合金轮毂，与整车风格保持一致，同时提供不错的抓地力与操控稳定性。

　　糅合了先进的空气动力学设计理念，巧妙的在时尚、成本、功能和低风阻之间取得平衡，两厢思域的尾部造型是另一大亮点。掀背式的设计，整合了大型定风翼，仿佛高高翘起的背部，带来蓄势待发的冲动感。尾灯的造型也很细腻，除了流行的LED灯组，组合了条状高位刹车灯，同时满足了实用和流行的使用需求。

　　两厢思域的内饰与外观造型，风格一致，强调运动时尚的同时，也注重了做工的精细和家用的便利。中控面板倾斜的角度进一步加大，力图提供更多的前排腿部空间。三幅牛头式多功能方向盘，真皮包裹提供不错的手感，左右两侧的旋钮，集成了音响控制、车载免提与定速巡航的主要的快捷控制功能。换挡拨片，会带来了不少驾驶的轻松和乐趣。

　　散发着幽蓝光线的双层的仪表板，颇具现代感，组合仪表的布局改动不大，右上角新增了一个液晶显示屏，可以显示主要的行驶状态信息和音响系统参数。空调控制面板的变化较大，升级了大尺寸的液晶显示屏，同时提供了座椅加热功能。两厢思域首次引进了ECON节能模式，在方向盘左侧有个ECON节能模式开关，启动之后，发动机转速的提升比较平稳，加速相对平顺，降低了能量的损耗，提高燃油经济性能。搭配型号还会提供本田首创的CMBS碰撞缓解制动系统，用毫米波雷达探测前方路况，在碰撞发生之前，强制减速，有效地降低追尾的概率和可能的损伤。

　　两厢思域的后排座椅，可以4/6分放倒，结合掀背设计，可以方便的装运大件行李，同时提供了目前流行的全景天窗配置。

　　欧版两厢思域的主力型号，搭载1.8升的四缸i-VTEC汽油机，额定功率104KW，最大扭矩高达174N.m，搭配的是6速手动变速器。先期采用原装进口，国产引进之后可能将提供115KW的2.0升车型，与之配合的是5速自动变速器。

　　欧版两厢思域的底盘悬挂系统，与美版相比有一定差距。后轮继续沿用老款的扭力梁式半独立悬挂，而美版已经升级到相对先进的多连杆独立式悬挂。不过，两厢思域还是有所进步的，用液压衬套替代了传统的橡胶材质部件，有利于提升弯道中的车身稳定性，同时改善了驾乘的舒适性。扭力梁后悬架，经过重新调教，操控比老款更加硬朗，总体水平有所进步。

　　两厢思域拥有光鲜的外表和时尚的造型，有利于吸引年轻消费者的关注。不过动力配置和操控性能未能实现同步升级。而且车型相对较新颖，定位不低。预计1.8升手动档入门型号的价格，在￥13.5万元上下，最终投产的2.0升自动档高配型号，会上扬到接近￥18万元。在竞争激烈、强手如林的紧凑级合资轿车市场上，并没有绝对优势，本田的精品运动定位，能否获得国内消费者的认可，仍是未知数，明年上市之后，答案才会揭晓。