新帕萨特的动力系统是国人熟悉的EA888系列2.0TSI发动机，迈腾、高尔夫、途观都是它的主流动力，可见大众这款2.0TSI发动机应用广泛性。EA888 2.0TSI输出最大功率为200匹，在早两三年前它还算这一级别的标杆，但在新锐辈出的年头，大众的2.0TSI已没有什么优势可言，比2011新致胜的2.0EcoBoost GTDi落后足足40匹，而且油耗方面也没有优势，俗话说，长江后浪推前浪。如今大名鼎鼎的2.0TSI也不断被超越，希望大众为新帕萨特的2.0TSI再作升级。

【蒙迪欧-致胜复合连杆后悬架提供了良好的支撑力和乘坐舒适性】

    此外，扎实的底盘为蒙迪欧-致胜出色操控性的贡献功不可没。前悬架为大多数车型采用的麦弗逊式，而复合连杆独立式后悬挂比较先进，而且用料足，摆臂粗壮有力，不像日系韩系车那么抠门。它们提供的支持力为致胜高速轻松过弯的同时，舒适性也是恰到好处，平稳有加。

【新帕萨特采用多连杆后悬架取代了老款的扭转梁半独立悬架，进步不少】

    而新帕萨特出自PQ46平台，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统和它的堂兄弟迈腾如出一辙，对于上汽大众来说这是个可喜的消息，毕竟领驭的后悬架用的还是陈旧的扭力梁式。新帕萨特在底盘上比领驭进步很大，可见上海大众做出的决心。
2011新蒙迪欧-致胜和新帕萨特使用的人群不尽相同。致胜流线型的外观很易俘获年轻新锐们的心，在手中资金不断增多的年轻一代逐渐领导社会主流的是今天致胜在马路出现的几率越来越高。而帕萨特还是原来一样以沉稳的形象展现在人们的视角。大众一向保守，在追求多元化和个性的今天，新帕萨特对年轻新锐一族的吸引力不大年，不过，在庞大中国市场，新帕萨特的“保守”反而有不错的前景。

    价格方面，同是最高版本的情况下，蒙迪欧-致胜2.0GTDi至尊型厂商报价25.28万，而新帕萨特至尊版则为28.48万，两者配置基本相当，帕萨特在安全配置方面甚至还不如新致胜，可见致胜在性价比优势方面更有说服力。

    总的来讲，如果要挑一辆2.0T+双离合变速器的中级车，新蒙迪欧-致胜2.0GTDi和帕萨特2.0TSI都是市场青睐的角色。不过，相信很多消费者会选择新蒙迪欧-致胜，高效的发动机、优秀的燃油经济性和有足够优势的价格将成为吸引的消费者的杀手锏。

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