我一直很喜欢老款捷豹车的外形和那种优雅的英伦气质，那种一眼就可以让你感受到大不列颠帝国文化的造型让无数人为之砰然心动。虽然换了东家后的捷豹在设计上依旧传承着彼时的特质，但是在我眼中这些新车型在多了时尚动感的同时，却失去了那一份经典的韵味，留了遗憾。这次我们要介绍的就是上一代的捷豹XJ8L--一辆长轴距版的捷豹豪华车。
远远看过去，深棕色的雪茄型车身搭配四眼分体大灯依旧是经典的英伦风味，对这些不感冒的朋友们可能会觉得这车似乎平平无奇，除了车轮好像就没有改动的痕迹了。事实当然没有那么简单，这可是一台相当罕见的作品，移植了通用集团的LS3 V8发动机以及Tremec T56 Magnum 6速手动变速箱，成了一只名副其实的“美洲豹”。
原厂捷豹XJ8L搭载了一台305马力的4.2L V8引擎，这样的动力参数以现在的目光看自然是很落后了，即便是在当年，这个数据也完败于它的德国对手们。这部捷豹在行驶了11.7万公里的时候，由于引擎发生了故障（老款捷豹车的质量较差），车主陈先生便索性听了朋友的建议，移植了一套美国味儿十足的动力系统，这个移植对美国佬而言，据说是一个相当成熟的方案。
陈先生原本是想移植一套完整的LS3动力总成，然后调校出大概500匹左右的动力输出就满足了。不过计划似乎赶不上变化，在牵一发而动全身的动力系统改装过程中，因为LS系列发动机搭配方式种类繁多（大到缸盖总成、中缸总成或发动机总成，小到气门油封、液压顶柱、气门摇臂，几乎所有的东西都可以按照自己的需求进行自由搭配），整个动力系统的改装又重新做了一次排列组合。
除了Lingenfelter定制的LS9缸盖、三角阀、机油冷却器、GT1-1凸轮轴和LS3铝制发动机缸体组合，还使用了GM Performance气门锁夹、ZR1气门油封、钛合金气门弹簧座、Comp Cams 26926-16双气门弹簧套件、ARP 234-4317螺栓，Comp Cams Ultra Gold (1.65英寸)摇臂、Manley Performance一体式铬钼推杆、Pankl 12624231钛合金连杆以及Wiseco 11.8:1 锻造活塞。
搭配带4-2-1头段和XX-pipe布局的定制排气以及ZR1 1.59“排气阀，动力部分的改装才算完成，最终这台6.2L自然吸气V8引擎的最大输出稳定在575马力。这也是在改装文化发达的国家才能做得到，在国内的话，先不论技术高超的改装技师数量稀少，想要集齐这些零件都是一件困难的事。
移植了全新的发动机后，变速箱也进行了重新匹配，Tremec T56 Magnum 6速手动变速箱取代了原厂的ZF自动变速箱，这种感觉就像是老派绅士的西装革履下，掩藏着一颗如同美式肌肉般狂野的心。除此之外，还改装了定制驱动轴，GM Performance轻量化飞轮以及SL63 AMG的中间横梁与驱动轴套，再加上LS系列发动机体积小、重量轻的优势，全新的动力总成让这部捷豹的重量大幅降低，而且配重分布也比原厂更加合理。
悬挂方面升级为XJR Arden高性能悬挂，并且对下摆臂进行了强化以及结构上的改良。没有换上时下流行的气动悬挂，不懂会不会让一些外观控们感到遗憾呢？
车轮改装了前18×8，后18×9.5的Fifteen52 Tarmac R40多片锻造式轮毂，搭配的是Yokohama Advan轮胎。这组套装颇有点向老式赛车致敬的意思，但说实话我还是觉得优雅复古的风格更适合这个外形。
看似除了车轮外没有任何改动的外形实际上也动了不少手脚，包括老款马自达MX-5的碳纤维后视镜，阿斯顿·马丁式的车门把手，摩托车式的油箱盖以及轮廓更加明显的Lexan轮舱襟翼。当然，车身上漂亮的巧克力色也是后来重新喷涂的。
