新桑塔纳上市了，新捷达还会远吗？一汽大众迫不及待的将这款重磅新车推向市场，所以新捷达的预热工作较新桑塔纳启动得更早，3月9日上市的新捷达，去年年底便将全国媒体召集起来进行了试驾活动，新车也是打破常规的提前两个月到店。于桑塔纳，捷达在国内的号召力有过之而无不及。1991年在一汽长春工厂下线，虽然较桑塔纳整整晚了7年，却一点也不妨碍捷达后来居上。这款棱角分明、方正保守的德系三厢车依靠“皮实耐用、稳定可靠、经济性好”而备受欢迎。进入21世纪连续六年稳居全国销量冠军，服役21年，即将寿终就寝之时，2012年12月再次以24056辆的骄人业绩完美收官。
在这21年中，第二代JETTA的子子孙孙远渡重洋来中国，宝来（四代捷达）、速腾/新速（五代/六代捷达），“一代新人换旧人”,在大家疑惑捷达如何谢幕时？大众源于PQ25平台重新打造的全新桑塔纳/捷达/斯柯达Rapid集体降临，顶着先辈的名号，欲继续演绎新传奇。今天，我们揭开三兄弟之一全新捷达的神秘面纱，看是否有潜力成为新生代的国民车。
外观：新捷达时尚圆润，与新宝来一脉相承
大众家族新车统一换装的速度超乎编辑预料，还在津津乐道全新桑塔纳点滴之时，全新捷达以迅雷不及掩耳之势来到我们身边。两款历史厚重、群众根基无比扎实，新车定位又如此相近车型，大家难免进行一番对比，两车间“同室操戈”一触即发。到底两款车型有哪些“趋同存异”的地方，编辑拿起放大镜和大家一起探个究竟。
都是大众出品、均为家族设计，一汽大众和上海大众设计风格差别还是“蛮大”的，如宝来/朗逸、迈腾/帕萨特，很明显宝来/迈腾要圆润时尚、朝气蓬勃得多，定位更趋向年轻消费群体。而上海大众朗逸/帕萨特则显得稳重商务，相对而言更对年长的消费者胃口。全新桑塔纳和捷达也是遵循此套设计风格，定义不同消费群体。
全新捷达源于宝来的设计，采用了窄边的双镀铬饰条，格栅与“飞翼式”大灯融会贯通，营造视觉上较新桑塔纳的更为宽大的感觉，与新桑塔纳采用“假三幅”宽饰条相比，多了分时尚动感。全新捷达设计出彩之处在于，大众招牌“VW”徽标侵入发动机盖，而新桑塔纳则规规矩矩的呆在格栅中央。
新桑塔纳大灯方方正正的没有太多设计美感可言，新捷达则完全不同，与新宝来类似，折角线条勾勒的大灯，显得犀利灵气。限于成本，透镜、氙气大灯自然是遥不可及。前保险杆下的圆形雾灯也较新桑塔纳的方形时尚。编辑注意到，与新桑塔纳传统的上下U型格栅不同，新捷达上方采用U型，下方则是倒梯形（倒U）。
对比到最后，惊喜的发现所有细节上的差异，竟然和宝来/朗逸如出一辙。不知道您中意哪一款“STYLE”。
侧面也在延续大众家族风格，简洁流畅，没有当下韩系车般复杂的雕刻线条，不显多前卫，但也算不上过时。与诸多生拉硬扯拉长而来的三厢车不同，即使出自升级版PQ25平台的新捷达，和谐匀称的三厢造型赏心悦目。新捷达和新桑塔纳两车侧面车身和腰线基本相同，最大的差别源于新捷达延伸到尾灯处的长腰线直穿前后门把手，看上去动感有冲劲。
没有意外，为了提高配件采购量，极度压缩成本，新捷达和桑塔纳绝大部分零部件相同。新桑塔纳的韩泰OPTIMO（傲特马）K415系列轮胎，尺寸185/60 R15，同样出现在新捷达上。粗壮的五幅轮毂样式较新桑塔纳高配“交织错综”型更简洁干练。至于未来将推出的低配车型，或依然搭配钢制轮毂。新捷达刹车系统为前盘后鼓，对于关注这款车的消费者来说，不要太过于纠结，一吨出头的三厢车，日常代步刹得住、停得稳。
尾部由上下半圆弧包裹勾勒出来，会给人一种饱满立体的视觉感受。两车大灯内部结构基本相同，只是在样式新桑塔纳依然延续了方正范，对比之下新捷达的折叠式要显得层次感丰富。最终呈现出来的是，新捷达尾灯为“内八”型，而新桑塔纳便是“外八”型。
后备箱开启方式两者相同，高配车型可通过钥匙遥控、主驾驶车门按键、尾箱钥匙开启。三点式倒车雷达在保险杆上方，对于探测低矮障碍物可能会有些困难。新桑塔纳中低配车型均无雷达配备，预计师出同门的新捷达也将如此。
