欧朗是被一汽轿车给予厚望而全新打造的品牌，上市初期依托成熟的捷达PQ32平台和年轻化的定位力图在市场中有所突破。而实际的市场表现方面，除上市后前两个月达到月销2000台左右的数字之外，其后表现并不出色月均销量仅1百辆截止2012年末总销量不到6千台。近期更有国内媒体报道：一汽高层决定放弃欧朗品牌。但眼下两厢欧朗已经研发完毕将会在合适时间推出，两厢车型在市场表现将决定欧朗品牌的去留。
欧朗销售惨淡 4S店终端销量月销不足一台
与上市现场风风火火的景象相比，目前欧朗在销量上所表现出的状况与上市现场形成了强烈的反差。自2012年4月上市以来，欧朗在销量上持续下滑，从最高的2012年5月2200销量下滑到11月份的每月仅115台，4S店月销不足一台。
“由于一汽轿车对于欧朗品牌的期望极高，上市后店内前两个月都是进了10余台车作为库存，但是实际的销售情况不是很好，到后来几乎无人问津。现在我们也是希望在大幅降价的基础上赶紧把车都卖出。”北京一家一汽轿车4S店负责人告诉网通社记者。
欧朗基于大众旗下现款捷达PQ32平台所打造，上市后想以捷达较为成熟的平台以及较低的售价吸引消费者，但其所表现出的成绩远远没有达到一汽轿车的预期，而今年欧朗还将推出两厢版车型，其意图很明显，想改变目前现有的状态，提升该车在市场中的销量。
传一汽高层“决定放弃”品牌 两厢版决定欧朗命运
欧朗三厢版车型上市已经有8个月的时间，其在前两个月所表现出的销量相当可观。近期其在市场中的表现持续低迷，月销仅一百辆。“未来欧朗品牌是否会被放弃，两厢版车型上市后的表现将决定欧朗品牌的去留，但目前还未找到合适的时间发布，所以两厢版欧朗一直没有推出。”一汽内部人士告诉网通社记者。
同时业内人士认为：一汽欧朗在研发中投入了大量的资金以及研发人员，但其月销量仅在100辆左右，欧朗所表现出的状况差强人意，与大量的投入形成了强烈的反差，而这样的情况也令一汽轿车挥霍掉了宝贵的研发和经费。
欧朗品牌在销量上所表现出的惨淡与一汽轿车在营销上是分不开的，其主打80后人群的营销策略显然没有受到市场认可，而随着两厢版的即将上市，是否能够一改欧朗品牌的窘境还需要实际的考验。
