◆动力：低扭稍弱，变速箱反应迅速

　　动态部分首先要来说一说1.3T涡轮增压发动机的表现。从账面数据来看，这台发动机可以输出133匹马力，峰值扭矩185牛·米，在竞品车型的比较中并没有占得优势。通过一天的实际体验下来，远景SUV的动力表现一般，接近同级别10万元中国品牌SUV的水平。看来动力表现并不是它的强项。

　　这辆车的油门设定比较灵敏，车辆在加速时低扭稍弱，待转速拉升到2200rpm左右时才能够感受到明显的动力提升。在缓提速的过程中，这台模拟8速的CVT变速箱似乎并不乐意急于“升挡”，始终把转速保持在接近2000rpm以保证动力的输出，这牺牲了一部分的燃油经济性。

　　当你想要加油超车时，变速箱能够很快地领会你的意图，在很短的时间内完成“降挡”过程，将转速拉高以换取更大的扭矩输出。只是扭矩最大输出的区间并不宽泛，在超过4000rpm后便有些疲软，动力输出并不能保持太久。

　　虽然这辆车的动力表现一般，但是驾驶起来很平顺，这完全得益于邦奇出品的CVT变速箱匹配这台发动机所进行的调校。加速过程中最让我惊喜的，是这台变速箱模拟降挡的功夫一点也不含糊，干脆且准确。令我印象深刻的是在盘山道上行进时胳膊肘弯加陡坡出奇的多，动力有些力不从心，需要深踩下油门，拉高转速来弥补低扭的不足。此时，变速箱能够毫不拖沓地直接由“4挡”降入“1挡”，瞬时扭转了尴尬的局面。

　　另外值得一提的是在下坡路段尝试使用发动机制动时，先将挡把向右切换至S挡模式，再通过向上或向下拨动挡把，将挡位切换至手动换挡模式，此时仪表上能够显示当前的实际挡位。（勘误：之前编辑错将向右拨动挡把所挂入的S挡模式误认为是车辆为保护变速箱所设置的限制挡位5挡，实际体验过程中，S模式较D挡模式的动力变化并不明显，在此向各位网友致歉。）

　　远景SUV的转向手感轻盈，指向的设定有一定旷量，这对于一辆城市SUV来说开起来会比较轻松一些。车辆的刹车调校更加偏向日系那种前段偏软的设定，第一脚刹车应该深踩一些。

　　整车对噪音的控制还是比较到位的。由于试驾当天全天都在下雨，关上窗户车内能够隔绝掉大部分车外嘈杂的雨声。加速过程中只有当发动机转速超过3000rpm时，才会有较大的噪音传递到车厢内。车厢隔音较好的另外一个因素来自底盘，在铺装道路行驶时，地面反馈上来的噪音被底盘隔绝的比较到位。

　　车辆的悬架很有厚重感，整体性很强，是那种舒适取向调校。路面上小的颠簸能够被过滤得比较彻底。悬架并不是一味的软，仍保持着一定的韧性。我特意将车辆开过几个凹坑，原以为车身会下陷的比较明显，结果都被悬架弹簧撑住了，车身也没有发生太多的摆动。过这种连续的减速带时，悬架对于较大起伏的处理有些不太理想，会有冲击感。联想到其7-10万元的定价，这样的水平能够接受。绕桩时的侧倾比较明显，悬架的支撑性属于正常家用车的水平，毕竟很少有人会开着它像这样激烈驾驶。

总结：

　　吉利远景SUV作为一款主攻二三线城市的SUV车型，自去年8月上市以来能够取得月销量万台的不错成绩，这能够看出它在市场上已经赢得了一部分消费者的认可。一方面远景SUV有着不错的驾驶质感和乘坐舒适性，比较宽大实用的空间以及较高的隔音降噪水平，在产品实力上并不输给同级别的对手。另一方面它7.49万-10.19万的定价，相比其竞品车型哈弗H6、广汽传祺GS4和宝骏560等10万元级别中国品牌SUV，也有着不错的价格优势和性价比。如果厂家能在改款时针对现款车型上低扭稍弱，大颠簸处理不到位等不足之处进行优化提升，向他的老大哥博越看齐，定会赢来更多消费者的青睐。