如今出行，只要稍加注意，就会发现一汽－大众的迈腾轿车渐渐多了起来。在经历了一段时间的市场认知后，越来越多的消费者开始接受迈腾，开始追捧迈腾。

　　可见，大众就是大众，尽管没有随波逐流地将轴距加长、车身加长，没有哗众取宠地增加某些华而不实的配置，还是凭着扎实的功底、优良的口碑，终于赢得市场、赢得尊重。

　　但是一汽－大众似乎并不自满，近来又传出在该公司将在其第一款大众品牌B级轿车——迈腾上推出一个“利器”：TSI+DSG的动力总成，将迈腾打造成为大众品牌在中国生产的旗舰车型之决心可见一斑。

　　 所谓的TSI+DSG，即大众开发的高效节能发动机TSI和双离合自动变速箱DSG。

　　 大众汽车的TSI发动机由于采用了“缸内汽油直喷”技术，进一步优化了进气混合效率，使燃烧效率更高，令发动机动力更强。用专业人士的话来讲，TSI发动机的可调进气涡流技术，能够加快进气速度和充气动量，提升车辆在低速时的大扭矩，并且这一最大扭矩在发动机低转速时即可产生，在一个宽的转速范围内持续提供高动力输出。

　　也有比较专业的汽车“发烧友”认为，大众的TSI发动机在低转速时产生高扭矩，提高了速度和加速与档位的弹性，尤其适用中国用户低速挂高档的习惯。

　　事实上，大众TSI发动机动力澎湃、节能环保等优点已经在一汽－大众迈腾、上海大众斯柯达明锐等车型上显现出来，消费者的普遍反映是物超所值。

　　与TSI发动机比较而言，双离合自动变速箱DSG对大多数国内消费者还是一个新的概念。但它却是一个具有60年历史的技术，其原理是利用双重多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，大幅度降低了车辆的燃油消耗，可同时满足动感驾驭和节油的双重要求。

　　据一汽－大众的工程师介绍，双离合自动变速箱DSG技术最早源自于赛车运动，继而应用于跑车到豪华车型。以前，因为造价昂贵，一直无法应用在大规模量产的B级车或A级车上。

　　通过多年的研发和创新，大众汽车将以TSI+DSG为核心的动力总成，搭载于一个有利于高效节能的整车设计上，这就是大众的B级车——迈腾。

　　 之前，在大众汽车向中国出口的迈腾3.2L V6车型上，就匹配了双离合自动变速箱DSG。这一车型受到既要享受高新技术、安全、可靠，又要保持低调的特殊群体的追捧。

　　一汽-大众此次推出的迈腾TSI+DSG，使高效节油的发动机TSI和优良的变速箱DSG机“强强联手”，带来更宽的高扭矩平台，更强劲的动力输出，在提高车辆驾驶舒适性的同时，还可进一步降低燃油消耗。

　　据厂家技术人员介绍，TSI+DSG的完美结合，可使车辆的油耗和排放同时降低20%以上，既可满足当前全球对于环境质量不断提高的要求，也可保证广大消费者对汽车经济性和舒适性不断增长的需求，占据了当前世界汽车工业动力总成技术的制高点。

　　随着人们卖车用车理念的成熟，特别是在中高级轿车消费上，节能减排已经成为车主社会责任的一部分，同时也是大的社会发展趋势。有业内专家预言，高效节油创新科技将成为2009年国内汽车行业新的关注点，并将掀起一股新的发展热潮。

　　虽然搭载TSI+DSG的国产迈腾车尚未上市，但在消费者中间已经引起广泛的关注。TSI+DSG率先应用在一汽-大众大众品牌首款B级轿车迈腾，这不但使迈腾再次成为国内B级轿车市场上全新的技术标杆，而且因其带来的新活力将使迈腾更具市场竞争力。此外，一汽－大众还将很快在速腾、高尔夫（第六代）等产品上陆续实现TSI+DSG，使之成为迈腾乃至一汽-大众大众品牌系列产品提升核心竞争力、抢占国内汽车市场的利器。