上汽自从收购罗孚之后，就已开始四处招兵买马，其中当然也包括双龙，不过目前席卷全球的金融危机，让双龙损失惨重，而与东家——上汽集团的微妙关系也让人不由的担心起双龙旗下车型国产化的进度，甚至有人联想到了现型项目的取消问题，不过近期的目录依然显示上汽还是在有条不紊的推进双龙国产化进程的实施，最新曝光的厂内编号为W200的车型就是佐证。
荣威W200的前身
这里需要做个简单的介绍，目前上汽在进行很多的项目，其中最重要的当属AP11型，也就是荣威350车型，近期即将正式下线，当然不是正式上市前的下线，应该属于试投产，而除此之外就是近期频频露面的荣威版享御SUV，而另一个车型，则是众人未曾想过，甚至可以说是未敢去想的车型——双龙新一代主席，上汽实质上是计划引进的，厂内编号为W200，而其对外名称暂时称之为荣威850。
上面的编号是最新一气目录中的编号，厂牌是“荣威”，很自然的，这就意味着是一款荣威新车型，不过从排量上看，着实惊讶，竟然是3.6L和2.8L车型，请先打住，上汽目前并未透露过任何研发大排量的意图，起码近期没有透露过此项计划，当然不代表上汽没有去想去做，只是目前上汽并无研发并随之投产的实力而已，即使有也不可能在收购罗孚短短的几年内就研发出相应的大排量发动机。
当我们看到下面的表格，所有的疑惑也就迎刃而解，请注意发动机型号边上的生产企业，赫然写着“韩国双龙汽车公司”，很显然，这是由双龙提供的发动机，而非上汽自主研发，甚至于自主生产的发动机，另外发动机的型号和奔驰编码如出一辙，当然不用质疑，因为双龙旗下的发动机确实都是奔驰提供技术而投产，编号相近也就无可厚非。
不过知道了发动机的生产地址，并不意味着这款荣威新车就能立即判断出类型，从目前双龙国产的计划来看，还有SUV车型，很多人首先联想到的自然是近段时期露面频繁的享御SUV荣威版车型，当然需要提及的是，享御只有2.0L和2.3L几款发动机，2.8L对于享御而言都属奢侈排量，为此上汽还将荣威版享御的发动机更换为1.8T，以此来降低成本提升竞争力；很显然，目录里的车并不是传闻中的荣威版享御，而是另有其车，再关注一下变速器一栏，能够清晰的看到7速手/自一体变速器，这可是奔驰目前最为高端的自动档变速器，虽然和双龙合作紧密，但也不轻易授之，双龙旗下能够享受此等待遇的车型目前只有一个——新主席，上汽虽然在双龙股权上占据主导权，不过对奔驰而言，无关痛痒，只要奔驰方面乐意，取消技术支持也非难事，而上汽主要的合作方是大众，奔驰自然不会与上汽有太多的瓜葛，这样一来，奔驰为上汽国产化双龙车，唯一能够提供的就是新主席车型的变速器支持，其它车型想做相应的匹配无易于痴人做梦。
再由排量来看，也确实接近双龙新主席，还记得去年上海车展上以上汽双龙名义参展的新主席轿车吗？虽然展示的是顶配版本，装配的是奔驰5.0L发动机，不过双龙方面曾经表示，还有3.6L的计划，虽然缺乏双龙的发动机生产资料，不过从进口双龙车来看，目前双龙最大的排量还是采用3.2L的路帝和雷斯特II，并未出现3.6L车型，因此可以排除后两者，起码后两者都于轿车并无多大瓜葛。目前对于3.6L和2.8L的具体参数还不甚明了，虽然是奔驰上一代动力总成，但是多少还有改进。
W200将拥有两个版本
本来计划中的新主席国产计划是分国产版和原装版，生产基地选址于仪征，都在此处生产，国产版挂荣威标志，造型方面可能会有细节上的变动，不过其计划是以后再投产，首先要求攻克的是荣威版享御，没曾想最先露面的竟然是荣威版主席，整车计划分普通和长轴版，实际上和新主席完全一样，3.6L和2.8L车型目前来看就是普通版车型，而秘密测试的5.0L版本则将是加长版。
5.0L加长版本
目前对于此车进一步的详细信息还是未知数，其上市计划也同样得打上一个大大的问号，近期双龙与上汽集团的摩擦可能导致此车会拖延开发进度，虽然车型属于成熟品，但两者之间的隔阂增在加深，最终能否投产，还要看上汽和双龙两方面的合作态度，还有一个不可忽视的因素——奔驰，万一合作出现差池，上汽能否和奔驰挂上钩也值得关注，毕竟挂钩的一个好处是，可以不依靠双龙而找奔驰提供相应的动力总成，只是大众方面不知道心里会做何种打算？一切都留待未来揭晓吧。
