全新迈腾DSG目前样车已经到达东莞

时间：2009-2-20 10:50:16 来源：东莞汽车网

      近日，搭载大众全球最新技术"TSI发动机+DSG双离合自动变速箱"的全新迈腾DSG目前样车已经到达东莞捷达通车行进行预展并开始接受预定。欲知更多TSI发动机+DSG双离合自动变速箱的全新迈腾有哪些过人之处，欢迎前往展厅一睹为快。

     提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上装配的DSG变速箱。这款变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

      以前只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换挡齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速箱，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换挡过程中，微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速箱的效率更高，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，因此加速时间比手动变速箱更为迅捷。

    DSG整个变速箱系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的2组齿轮。其中，离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换挡命令；当换挡时机到来，电液控制系统将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；而与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档。同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换挡命令。以此类推。在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。

      举个简单的例子，当汽车在3档行驶时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活地4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换挡，从而带来更高的转换动力。

      更短的换挡和加速时间，既提高了装备DSG变速箱车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。以GTI车型为例。配备6速手动挡变速箱的GTI车型，从0加速到时速100公里/小时需要7.0秒，最高时速为233公里。而配备DSG的GTI车型，从0加速到100公里/小时则需6.9秒，最高时速为235公里。同时，配备DSG的车型百公里油耗为每百公里7.9—8.2升，优于手动挡车型的每百公里8.0—8.1升。

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