最近一个月，我们经常看到网络上各个车企“9月销量翻了几倍”、“前9月销量已达全年预计目标”等等，对于消费者来说，这只是抽象的数字，对我们的生活并没有影响，而实际上，“完成销量”和“销量翻倍”对我们来说预示着这些车企年底前到底要如何进行促销——是不是完成任务就不再优惠了？是不是没完成就要加大优惠幅度？抑或是完成任务之后就可以放心的促销来抢占竞争对手的市场份额了？哪些车型年终前还会大幅优惠？带着这些疑问，我们看一下以下十个车企前9个月销量任务的完成情况。

    全年任务完成率=1-9月销量/09年年初销量目标

    注：1-9月销量数据来源于中国汽车工业协会

    截止到9月末，没有完成全年销量任务的75%销量任务的厂家仅占少数，一汽丰田任务完成率最低，第四季度仍有16.32万辆的任务，平均每个月至少售出近5.44万辆；比亚迪和广汽本田仅差2.25%、1.58%没有完成任务，相比之下压力小了很多，但是看看竞争对手的成绩，逆水行舟不进则退！

    对于前9月已经完成全年销量任务的75%的车企，像北京现代、上海大众等厂家，虽然整体产销形势一片大好。但是没有人会嫌自己市场占有率太高，销量再提高点，不仅提高了自己的市场占有率，在售后环节可持续获得更多利润利润，还抢占了竞争对手的市场，一举三得。

    从第三季度的销量走势来看，中、高级车销量基本稳定；销量大幅增长车型多集中在1.6L及以下排量车型。因此在年终前的两个月时间内，1.6L及以下排量车型和1.8L车型才是重点关注的降价车型。

    没完成的希望达成目标，完成的希望卖更多，完成与完不成，均要冲销量，让我们用销量说话，看哪些车年底前会降价？

    一、前9月总销量未达全年任务75%的厂家：一汽丰田、比亚迪、广汽本田

    一汽丰田：

    一汽丰田是以上五个车企中任务完成率最低的，两个支柱车型卡罗拉和RAV4销量都很高，但增长速度不及其他车企。卡罗拉九月销量逆势下滑，RAV4无增长；威驰、花冠、锐志等销量虽然有小幅增长，但是基数太少（花冠在3款车中销量最高，9月仅售5811辆）；而新皇冠即将上市，也在一定程度上影响了现款皇冠的销量。

    卡罗拉：卡罗拉销量与7月份相比仅下降了不到1000台，但是相比悦动3500多辆的增长，卡罗拉销量可谓是大幅下滑。之前，卡罗拉1.6L和1.8L车型的销量一直旗鼓相当，9月份1.8L车型销量下滑800多辆，虽然卡罗拉新推出了2款1.6L车型，期待能搭上1.6L及以下车型购置税减半的末班车，但从目前来看1.6L车型销量仍无增长。为了保障年底任务的完成率，目前一汽丰田车型中销量最高的卡罗拉是最易出现大幅优惠的车型。

    从7月份至今，卡罗拉的优惠幅度从6000元升至8000元，平均每月优惠增加1000元，而在08年年末，最高可优惠1.5万元，08年全年月均优惠过万，看来卡罗拉还是有很大降价潜力的。

    RAV4：从4月初上市至今，短短几个月的时间，RAV4的销量几乎可与CR-V抗衡，9月RAV4销量达8865辆，至今仍无现金优惠，多数地区现车紧张。这么一款有潜力的车型，相信一汽丰田年终前的优惠促销一定舍不得拿RAV4开刀。

    目前的SUV市场几乎被CR-V、途胜、瑞虎等垄断，而RAV4从4月初上市至今，销量已经升至8865量，成为销量仅次于CR-V的车型，如果年末CR-V仍坚持不降价，相信RAV4价格仍会比较稳定，从目前来看，RAV4是一款比较保值的车型。

    皇冠：新皇冠将于12月中旬正式上市，目前现款皇冠已经开始了大幅优惠为新皇冠让路，优惠高达2万元。新皇冠上市就降价的可能性微乎其微。

    皇冠从今年7月份起开始大幅优惠，8、9月份优惠增至最高点2.5万元，9月优惠略有回缩，仅1.8-2万元，欲购老皇冠的车友可选择近期购买，新皇冠上市后若老款无库存，短期之内不会再有大幅优惠。

    花冠：花冠车型虽老，但每个月销量均可稳定提升几百辆，相较14.32万的销量缺口来说，也只是杯水车薪。并且F3销量的猛增，也影响了花冠的销量，试问外型相似，谁愿意多花近一倍的价格来买花冠呢？

    从7月至今，花冠的优惠幅度一路缩水，从7月的降7000元缩至10月的4000元，并且现车较少，看起来花冠已逐步退出一汽丰田主力车型的行列，即便大幅增加优惠，对年终的销量提升意义并不大，年前或会小幅优惠。 

    比亚迪：

    虽然比亚迪1-9月销量没有达到预期任务的3/4，但是从大幅增长的9月销量来看，比亚迪很有可能成为超额完成任务的黑马。比亚迪旗下虽然只有5个车型，但是F3和F0月销量均过万，F6销量也呈增长趋势，三个主力车型增长比较均衡。

    F0：F0上市首月销量已经破万，但是接下来的几个月销量一落千丈，并不理想。紧凑级车里有了最便宜的QQ，即使F0的外形再动人，也抵挡不了价格的诱惑。而自从F0优惠增加到7000元（最低配价格仅2.99万）后，销量大幅提成。看起来对微型车来说，如果期待销量升上去，先得让价格降下来。从目前的优惠幅度来看，F0价格在降1000元左右就可逼近QQ的市场最低价格了，因此F0年底之前优惠增至8000元的可能性较大。

    F0今年7月份仅3000元左右，自8月开始，销量陡增至7000元，一直持续到现在，而从F0的销量来看，确实在8月开始销量大幅增加，并且F08月份上牌量比实际销量少了2000多辆，如果这些全都转化为库存，年终就可能出现较大幅度优惠。

    F3：F3车型今年已经连续多个月销量过两万，而且7、8、9三个月销量依然在稳步提升，三厢车销量较高，在9月销量中，两厢的F3R销量仅占到F3车型销量的15%。

    长期以来F3的优惠幅度一直比较稳定，在1万元左右， 但低配车型仅优惠2000元左右。总体来说，F3近几个月优惠幅度比较稳定，出现大幅优惠的几率较小。

    F6：F6可以说是最便宜的中级车，入门车型价格不足7万，但是2.0/2.4的排量，让F6与购置税减半政策无缘，销量一直在4000-6000辆左右徘徊，远低于F0和F3。不过对于F0和F3来说，销量的提升也提高了产能，F0和F6销量过快的增长或许会引发产能不足的情况，F6很有可能成为提升总体销量的突破口。

    F6目前最高可优惠2万元，已经接近去年的年底的最高优惠，与9月相比优惠增加了8000元左右。

    广汽本田：

    一向销量领先的广汽本田，在今年大家集体销量提升的情况下，却因为产能的瓶颈，仅差1.58%没有达标的。为了保障锋范的正常供货，考虑到成本原因，广汽本田不得不牺牲了此前油耗经济性价比较高的新飞度。而此前据报道，广汽本田在8月份已经对设备和生产线进行了调试和检修，为下半年的生产做好了准备，但是并没有实质的扩建工厂行为，总体来说产能不足仍将是广汽本田的大问题。

    雅阁：9月份，雅阁与此前相比销量几乎无增长（8月调整生产线，产能下降），不过从整体情况来看，中级车销量增长不明显，销量的突飞猛进主要体现在小型车上。

    在优惠幅度上，雅阁从7月只9月，2.0和2.4L车型的优惠均在1.1-1.2万之间，10月份优惠增至14000元，小幅增长2000元，而08年年底2.4L车型优惠最高达2.5万元，看来价格下调的空间还是很大的，如果产能跟的上，雅阁也将成为有希望大幅优惠的车型之一。

    锋范：锋范从6月份至今，已有3个有销量过万（8月销量9072辆）。在1.5L和1.8L两种车型中，1.5L车型销量占锋范总体销量的95%左右，购置税减半政策促使了更多消费者购买1.5L车型。而锋范目前的销量，是牺牲了热销车型飞度的部分产能换来的，因此锋范更有可能担负起年终冲销量的任务，出现大幅优惠的几率较高。

    锋范目前最高优惠仅3000-4000元，上市10个月以来优惠并不大，并且近4个月以来优惠幅度非常稳定。在竞争对手骐达、悦动等车型销量大幅增加的情况下，年终前锋范的价格也该松动了。

    二、调高销量任务的厂家：北京现代、上海通用、上海大众

    在今年年中，北京现代、上海通用和上海大众纷纷调高了今年的销量目标。目标销量的提高，意味着即便销量任务达到了，但是提高市场占有率的任务还得继续？汽车市场的蛋糕只有一个，虽然蛋糕的体积在增大，但是来分蛋糕的厂家数量变化不大，如何分到大块蛋糕，最好还能抢别人一块，相信也是这些提前完成任务的车企面临的严峻考验。

    对试图抢占更多市场的厂家来说，虽然希望车卖得多点，但是产能和销量之间还是相互制约的，今年全国汽车销量的大幅增长，在去年年底是始料未及的，除北京现代外，很多厂家都没能提前扩建厂房和新建工厂，在车市异常火爆的情况下，多数车企都遇到了产能瓶颈。在此，笔者仅选取较具有代表性的北京现代进行分析。

    北京现代：

    在以上三个车企中，北京现代是最早调整产能的车企，目前北现第二工厂产能已达20万，加上第一工厂30万的产能，全年可产50万辆。北现目前仍不用为产能担心，悦动和伊兰特多数地区均可提现车。

    悦动、伊兰特：这两款车从7月至今，优惠幅度较稳定。悦动优惠在6000-8000元之间，伊兰特从年初至今一直在1-1.3万元之间浮动，十月伊兰特优惠略微缩水至1万元。08年年末，悦动最高可优惠8000-12000元，与目前的优惠相比，还有4000元左右的下调潜力，从目前悦动+伊兰特组合4万辆的销量来看，优惠幅度或许不会超越08年。

    雅绅特：上半年销量一直在4000辆左右摇晃的雅绅特，自8月份将优惠由5000-7000元调整至7000-12000元后，销量直线上升，9月销量几乎是7月的2倍。大幅的优惠让这款此前并不起眼的小车销量大幅提升，相信年终前雅绅特增大优惠的可能性更高。

    i30：i30上市第一个月，销量仅3223辆，紧接着10月份出现了5000元的大幅优惠，同伊兰特的销售路线相似，既然保有量少就先展开大幅优惠把市场占有率提上去，因此预计i30今年年末销量也会大幅增加。

    三、其他已完成全年任务75% ，但仍面临竞争对手压力的厂家：吉利、一汽大众、东风日产、奇瑞

    处于任务完成情况中间阶段的厂家受到调高任务和未完成任务的厂家两方面的压力，既要拼价格又要提高市场占有率，相比之下价格变化更加被动。在此，笔者仅选取较具有代表性的奇瑞来分析。

    奇瑞：

    奇瑞前9月销量为33.76万辆，超过东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田和一汽丰田等车企，但实际上这33.76万的销量中还包括了5.55万的出口销量，奇瑞在国内汽车市场的实际销量为28.21万辆，落后于比亚迪和东风日产。今年国内销量落后于比亚迪很大一部分原因在于今年推出的新车都不甚成功，M1、QQme9月总销量仅2069辆，没有为奇瑞拓宽市场起到关键作用，目前的销量任务仍由QQ3、A5、新旗云和瑞虎这4款老车型苦苦支撑，而F0（9月销量11001辆）的出现又大量的瓜分了低价微型车市场，让奇瑞拓宽市场之路举步维艰。各级别竞争车型的壮大也给奇瑞第三季度前两个月的销量带来了不小的打击。

    QQ：从7月至今，QQ单月销量增加了6970辆，但是单凭QQ一款车仍无法支撑奇瑞汽车全年的销量任务。自今年购置税优惠政策出台后，微型车市场逐渐升温，而F0、熊猫等车型也加入于QQ的竞争中来，目前F0月销量已经过万，瓜分了QQ相当大一部分市场，年终之前微型车的竞争将会愈演愈烈。

    目前QQ最高优惠已达4000元，而7、8、9三个月，QQ优惠幅度均在2000-4000元之间浮动，优惠幅度整体提升了1000-2000元。今年，QQ调整了指导价格，除最低配车型外，其余车型指导价均下调3000元，加上目前的4000元优惠，降幅已经接近7000元，即便扣除购置税减半可节省的3000元左右，优惠幅度依然接近往年的最低降幅。QQ年终优惠优惠幅度可能不会很大。

    A5、新旗云：A5和新旗云都是奇瑞老牌主力车型之一，A5自今年6月份推出超值版，将指导价下调了近1.4万元后，9月销量大幅提升，终于成功冲进万辆俱乐部；与A5相同，新旗云也是高性价比车型的典范，目前最低售价不足4.4万。A5经过调价后，去掉了1万多元的价格水分，而旗云这一老车型同样如此，预计这两款车年终不会出现几千元的大幅优惠。

    A5和新旗云从7月份至今优惠浮动不大，A5优惠缩水1000元；新旗云优惠比8月增加1000元，仍与9月持平。

    A3：A3上市之初，销量并不理想，每月仅在3000辆左右，而同级别合资低配车型价格多下探至10万元以下，A3 7.48-10.28万的价格优势并不明显。自2月份优惠大幅提升至8000元左右，每月销量也随之升到5000辆左右，A3用价格的优惠换得了销量的提升。从目前的情况来看，如果期待用A3的销量来填补年底的任务缺口，年底A3优惠或会大幅增加。

    小结：奇瑞所有品牌车型的指导价格均在1年左右的时间内进行过大幅调整，虽然这样一来价格更实惠，但是过早的显露出了价格底线，给了竞争对手更多的机会，也让年底提高优惠冲销量更加困难。鉴于奇瑞此前对旗下车型指导价的调整，预计年底之前除A3外，均不会出现大幅优惠。

    编辑点评：在以上车型中，受惠于购置税减半政策的车型年终前优惠增幅的可能性较大。明年的政策如何尚且未知，为预防明年购置税优惠政策取消，不少消费者或选择年末出手微型车（代表车型QQ、F0）；而那些车企仅有的1-2款支柱车型，年终出现大幅优惠的几率也较高（代表车型：QQ）。

    优惠增加>4000元：雅阁、皇冠、卡罗拉、伊兰特

    2000<优惠增加<4000：花冠、A3、F6、锋范、悦动、i30、A5、新旗云

   优惠增加<2000元：QQ、F0、F3、雅绅特