没错，个别旅行轿车的确在后备厢内设有第三排座椅，可哪怕你只在那里坐上一两分钟，便会对局促的空间、蹩脚的坐姿和高难度的进出动作留下难以磨灭的印象。如果跟老婆、孩子以及双方父母一同出行，你决定把谁塞进那里？

　　紧凑型MPV也多少存在着类似问题，例如大众途安、欧宝赛飞利和雷诺大风景。它们虽然号称7座车，车顶也的确稍高了一些，但第三排座椅却基本上是未成年人专区，成年人强行落座的话，大概只能忍耐半小时以内的路程。然而这毕竟是一次难得的全家出游，目的地是距北京近三百公里的北方避暑胜地北戴河，我可不想卖了力气还被家人埋怨。　

　　大C4毕加索似乎是个靠谱的选择。它身长4.6米，比刚才提到的那几个紧凑型MPV长一些，却不像捷龙、GL8之类源于美国的全尺寸车型那样笨重，走在乡间小路或住宿停车时能省却不少麻烦。另外，它看起来比较家庭化，因此几乎没人把我当成被领导抓壮丁的职业司机而投来怜悯的目光。

　　座位是这样安排的：正副驾驶席分别是我和岳父大人；第二排坐着朵朵和她的奶奶和姥姥，这排的三个座椅全部为独立设计，舒适性其实比轿车还略好些；至于第三排，虽然空间不是很紧张，但待遇至少比中排差了一些，况且进出过程对长辈来说也有些麻烦（其实中排座椅的折叠机构已经算得上操作简便了），只好委屈了朵朵妈。

　　坦白说，出发前我并未把行李的事情放在心上，不过第三排的两张座椅展开后，原本相当宽敞的后备厢居然被挤占得所剩无几。若不是朵朵爷爷临时有事未能同行，我们大概就得想办法把那三四个手提袋和若干食品、玩具分散在车厢的各个角落了。当然，这种情况在中小型MPV上是普遍存在的，因此厂方也特地将车顶外部行李架列为标准配置，大型箱包也能比较稳妥地固定其上。只是由于国内法规和用户习惯等原因，极少有人想到利用上那部分空间。

　　不过就算家里有那套设备，由于全景天窗的存在，用户也未必舍得那样去做。我甚至敢打赌，就算你见识过萨拉·毕加索（C4毕加索的前身）的全景天窗，坐在这辆车里也会感叹法国人的想象力。其实我更愿意称之为玻璃花房，因为巨大的天窗贯穿整个车顶，前风挡的面积也几乎有常规轿车的两倍之多，而且一直延伸至驾驶员的头顶正上方。如果算上侧窗和后窗，玻璃的总使用面积足有6.4平方米，那种通透感简直好极了。因此即便车内使用了有些沉闷的全黑色内饰，一家老小仍然觉得自己坐进了观光缆车。

　　不过这次出行也让我发现，那个神奇的车顶也许是冬季出行的完美伴侣，但在日照强烈的三伏天，乘客们还是更愿意藏在电动遮阳软帘的遮挡之下。让人欣慰的是，手动遮阳网帘不仅出现在传统的后窗位置，中排和后排侧窗也有采用，在很大程度上消除了乘客的暴晒之苦。

　　当然，这辆车的价格确实不低，单单一个全景天窗恐怕也很难说服那些痴迷于“硬指标”的准消费者，然而真正的MPV买家更多考虑的是产品的亲和力。在这个项目上，法国人再一次爆发了最大限度的想象力，跟他们对待传统轿车的态度截然不同，甚至在以体贴著称的日系车面前也毫不逊色。　

　　仪表台继承了前代车型的中置仪表设计，但整体上更加简洁。车速、发动机转速、燃油余量、行驶里程等所有与车辆相关的信息都集中显示在中央屏幕上，空调控制面板则挪到了司机左侧贴近车门的地方，面积也缩减到巴掌大小，功能一样不少，却节省了很多空间。音响保留在原有位置，却被一块盖板遮住，因为一切功能都可以通过方向盘上的诸多按钮来实现，而且在GPS上设定目的地都可以双手不离方向盘。变速杆改到了方向柱上，还不及一根筷子长，操作起来比想象中方便得多。

　　中控台上空出的空间也被巧妙地利用，例如音响面板下方变成了一个可以兼做小冰箱的储物箱，至少可以放进三四瓶矿泉水；副驾驶侧除了常规的手套箱之外，还在仪表板的上半部分设有带翻盖的小型储物格，刚好用来放置手机、钱包、钥匙等随身物品；正驾驶侧的相应位置上也有一个这样的储物格，不过采用镀铬开关边框显然不够稳妥，因为当太阳处于某个特定角度时，它会产生强烈的反射。至于副驾驶座下面的空间，毕加索和很多家庭化小车一样， 在这里安放了一个私密度颇高的小抽屉。

　　后面乘客也没有被冷落，基本都能找到属于自己的杯架和储物格，而四区自动空调则意味着中排左右两边的乘客可以将温度和风量调节到最适合自己的状态。只是坐在最后的朵朵妈稍有些不满，因为第三排虽然也有专用出风孔，风量却有点小，而且无法自主调节，再加上车身又是最吸热的黑色，一路上多次要求我把温度降得更低点。

　　不过除了我们几次下车休息时将她忘在车上之外，她对出入车厢的过程倒是没提出太多抱怨。的确，由于不可能像全尺寸面包车那样留出专门的过道，进出第三排肯定要费力一些，好在中排座椅的折叠机构设计得很聪明，拉动一个开关便在弹簧作用下自动收折，几乎把车门开口全部让了出来。

　　当然，把老同志们安排在第二排无疑是最明智的决定。三个座位采用独立式设计，可以分别调节靠背倾角和坐垫前后（13厘米范围）。相对而言，坐在中间的人更幸运一些，虽然享受不到固定在前排座椅靠背后面的折叠小桌板，正前方的地板却是齐平的（常规轿车放置变速杆的部位），旅途中双脚可以稍稍向前伸展。

　　我此前一直没有提及这辆车开起来究竟如何，原因很简单，人们买这种车从来不是为了追求驾驶乐趣，而且市面上本来也没什么开着爽快的MPV。引入国内的是C4毕加索系列的最高版本，采用一台143马力的2.0升四缸发动机，跟国产雪铁龙世嘉和标致307的动力系统可以说大同小异。理论上它最快可以跑到190公里/小时，不过想想看也知道，1.5吨的自重再加上六七名乘客，在达到最高时速之前，你几乎可以啃完老婆递过来的那只苹果，而且我想应该没几个人敢于载着全家老小那样狂奔吧。实际经验也表明，那台4速自动变速器虽然工作勤奋，细腻度却不及对手们的5速或6速变速器，所以方向盘背后的手动换档拨片也几乎没什么用武之地。

　　不过正所谓有失必有得，除了加速的弱势之外，它在其它方面还是比较让人欣慰的。尽管120公里/小时巡航状态下的发动机转速已有3千余转，行车电脑显示的瞬间油耗值也很少突破9升/百公里。城区工况下的油耗也没有增加太多。此外，它的车厢隔音水平不错，悬架设定在欧洲车里也属于比较注重舒适的，化解烂路颠簸的方式很柔和，颇有大车风范。但由于悬架伸缩行程较长，它的弯道侧倾和制动点头情形也会让人联想到尺寸更大的车型。