无所适从的汽车站

    徐建闽认为，公共服务设施过于集中可能导致车流量大。一些好的医院、学校等周边都存在严重的交通堵塞问题。

    8月27日晚6时20分， 鸿运汽车站前。陈浩聪（化名）驾驶的107路公交车如期而至，在拥挤的公交车道上觅得一块位置，足以上落客。在它的身后，汾江路和高基街的丁字路口再次堵塞，“人车激战”在这里几乎随时随处可见。

    鸿运电脑城、新鸿运电脑城、太平洋电脑城以及隔了高基街的北极熊电脑城的招牌，向路人招摇，这里是数码产品的集散地。同时，这里更是佛山的交通枢纽。鸿运汽车站所在的汾江北路，分别与高基街和丝织路相交，100来米的距离，有两个红路灯，塞车几成常态。交警部门今年3月曾在高基街与汾江路交叉路口实施交通管制，但收效甚微。

    调研显示，仅鸿运汽车站，每天旅客流量就达3万人次，节假日高峰期高达7万人次；进站大巴络绎不绝，公交车经常在这里排成“小火车”，加上电脑城货运车流，塞车和争道是家常便饭。

    何志华在新太平洋电脑城开了间数码店，堵塞于他而言已是见惯不怪。他搞不清汽车站和电脑城谁先谁后，但是他感觉“两者划在一起，有些别扭，光是治安的压力就够大。”

    以鸿运汽车站为中心，一千米范围内，分别是东方广场、祖庙路、佛山大道、佛山火车站和佛山中医院，再北就是两个大型批发市场。华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长、教授徐建闽说：“公共服务设施过于集中可能导致车流量大。一些好的医院、学校等周边都存在严重的交通堵塞问题。”

    调研数据表明，21.3%的人认为，交通堵塞源于规划不科学。佛科院副院长罗旗帜曾表示，长期以来，佛山在道路网络设施建设方面滞后于经济发展，禅桂中心城区除路网不满足国家规范外，路网结构也不尽合理。

    家住东方广场的孙晓敏则发现了一个有趣的现象，即商家开到哪车辆就堵在哪。以东方广场为例，10年前这里交通还算畅通，自从东方广场建成后，锦华路变成佛山最拥堵的路段之一。自海三路的大润发开张后，原本拥挤的海三路更加堵塞，文华北路也变得车水马龙人流如织。
“一边是商家抢占繁华地段，一边是道路愈来愈拥堵。”孙晓敏认为，在城市中每开发一个大型项目，都需要对其是否造成交通影响进行评价，和“环评报告”一样重要。

    泊车位为严重不足

    从摩托车时代一下子跨入小车时代，除了拥堵，“停车难”无疑也是车主们的“最痛”。近两年全市私人小汽车更是以年均10万辆的速度往上增长。而纵观佛山停车配套设施的增长，远远跟不上汽车的增长速度。由各区建设部门汇总的数据显示，全市私家小汽车约为54万辆，若按照每车1.2～1.4的泊位需求，全市需有64万～75万个泊位才仅能满足小汽车停放的需求。

    但现实的情况是，全市小汽车泊位供给量仅为约28.8万个，车均泊位仅0.45，即平均2辆车争夺一个车位。更为严峻的是，提高公共停车配套和小区停车位配建比例等举措目前面临不少待解难题，佛山旧式住宅中停车配建比例一般为0.3到0.5。

    市交通运输局规划科科长：公交车20公里/小时算是理想状况

    据了解，佛山的拥堵大多集中在城市主干道，虽然全市尚未出现大面积、持续性的拥堵，但是，城市局部的拥堵却时时上演。市民时常说堵车苦，究竟怎样是堵车？堵车指标是什么？市交通运输局规划科科长苏仕超说，堵车以一定区域内平均每小时行经里程为指标。比如公交车，包括进出站20公里/小时算是理想状况。私家车方面，如果一定区域内5—10公里/小时速度，算是交通拥堵比较严重。

    那么，佛山哪儿最堵？市民很多都反映在城区。据车管所统计显示，截至7月，禅城区（含三水、高明）汽车保有量为321209辆、南海区为340955辆、顺德区为325503辆。“南海、顺德的汽车保有量虽然高于禅城，但是，这两个区的面积大，车辆相对分散。禅城，特别是中心城区面临的拥堵压力最大。”市交警支队有关负责人说。

    所以，佛山驶入百万汽车城，引发热议的同时，更应该关注其带来的一系列问题。车辆的出行不畅，道路设计配套不足，停车位的严重稀缺，驾驶员的考试培训市场严格监管等，而这些也是佛山目前面临的现状和亟须解决的问题。所以说佛山驶入百万汽车城，速度有点快了，为百万欢庆，也该为百万忧。（本文来源：综合于广佛都市网、广州日报）