29日9时09分03秒，佛山第100万辆汽车诞生！顺德唐先生领取车牌粤XY2700，成为第100万名车主。佛山由此成为继深圳、广州、东莞之后，广东省第4个、全国第16个百万汽车城市。
从1977年的1000辆到2011年的100万辆，佛山汽车跨越式发展仅用了34年时间。佛山首辆私家车诞生于1985年，是一辆进口标致505小汽车，车主姓李，黄岐一家建筑企业老板。佛山私家车由此起步，此后，更多生意人购买既能载人又能装货的两用车辆，催生了一个里程碑式的年份：1986年，佛山机动车（包括摩托车）突破10万辆，达到111037辆。
汽车保有量是衡量一个地区经济发展水平的重要统计指标。根据美日欧国家长达60年的人均GDP水平与汽车普及率的统计分析，在人均GDP1000到3000美元期间，是汽车普及率上升最快的第一个时期，当人均GDP达到8000美元到2万美元时，汽车普及率进入第二个上升期。佛山汽车增长契合了这一规律。2006年，佛山人均GDP突破6000美元，到2010年接近1.2万美元。而这5年，恰好是佛山汽车保有量增长最快的时期。其中，2006年底，汽车保有量达487267辆，一年增加了223065辆，增长数比2005年之前十年新增汽车总数还要多。近几年，佛山汽车保有量每年增多约10万辆。2010年，佛山汽车保有量达912421辆，平均每百户家庭拥有54.5辆，远高于全国平均水平，超过世界平均水平。
“汽车社会”的到来，为佛山产业和城市发展带来新的机遇。然而，在越来越多人拥有汽车之后，市民正普遍为停车难、道路拥堵、高油价等问题困扰。报社联合多部门发起的“百万汽车下的佛山城市交通”课题调研结果显示，40.8%的受访者认为在佛山开车的感受不愉快，而“不愉快”的原因集中在交通堵塞、油价飙升等。而面对日趋加剧的城市拥堵，57.9%的人变得心情烦躁，41.9%的人因害怕迟到而压力增大。
市交通运输局综合运输规划科科长苏仕超表示，佛山正处于“将堵未堵”的城市交通变革期，是向小车出行方向发展还是向公共交通方向发展，决定着佛山交通未来的趋向。华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长、教授徐建闽持相同观点。他指出，佛山治堵最核心的是改变出行结构，将私人出行方式转移到公交出行。而要改变出行方式，政府首先要提升公共交通的服务水平。
8月27日傍晚，岭南大道文华公园段
一辆私家车突然变线驶入红色标识的公交专用道，后面一辆107路公交不得不减速，一路紧跟其后。这一幕，让公交车司机陈浩聪只能摇头叹气。当813名受访市民对佛山与广州的交通状况进行评价时，除“交通堵塞情况”一项比广州略好外，司机文明程度、交通管理水平、路网规划设计、公共交通配套等，佛山均差于广州。
快速挤入百万车城的佛山，因汽车而起的拥堵、停车难等矛盾和问题日益凸显。事实上，诸多表象的背后，是城市路网、公共交通、配套设施以及汽车文化滞后于私家车急速膨胀的失衡病症。
