能源供给模式“换电为主”
目前，电动汽车补充能源的方式主要有交流慢充、直流快充、更换电池三种方式。快充、慢充，还是换电？杭州市电力局选择了基于城市综合体的充电设施网络建设，实施“换电为主、插充为辅”的模式。
电池性价比差、车辆保有量少、基础设施缺乏、建设用地奇缺，这是业内人士公认的电动汽车产业发展制约瓶颈。正是由于这几大瓶颈的制约，造成新能源使用成本高居不下，电动汽车产业无法大规模发展。
而“换电为主、插充为辅”的杭州模式则一举突破这些瓶颈，依托城市综合体建设解决用地和基础设施建设问题，通过标准电池的运营逐步降低整个产业成本，快速提高电动汽车保有量，从而引导整个产业良性循环，助推于电动汽车市场化进程。
2010年，杭州对古翠、城北、西溪、市民中心、西湖文化广场、国际会展中心共计6个站的建设与投运，凸显了依托城市综合体，按照“换电为主、插充为辅”的模式推进充电设施网络建设的思路。在杭州古翠路充（换）电站内我们看到，更换电池其实十分方便。在一台被改装的电动汽车里，借助机械装置，操作人员只需用3分钟左右时间，就可将车内共计四组每组65公斤的电池更换完毕。
据杭州市电力局充电技术研发项目负责人称，“换电”不光可以解决慢充时间过长、快充影响电池寿命等问题，使能源供应十分便捷，对寸土寸金的杭州来说，还可节约土地资源，避免“圈地建站”给城市带来的压力，网络选点布局也会变得更加容易。
因而，杭州设定的理想模式是，利用现代物流、服务业、物联网等资源建立服务网络，以标准电池组通过各级服务网络快速更换、分层转运与配送，并以适量的交流充电桩作为补充，通过快换、慢充、快充等不同能源供应方式，适应各类不同用户的需要。
商业运营采取“里程计费”
在电动汽车能源供应的运营环境中，各类传统能源企业和非能源企业都争相进入，同时运营收费中涉及到能源价格等敏感问题。在这一领域，要规避风险、赢得客户，杭州市电力局提出了里程计费的方式，通过包年费用等新型结算体系，取得了政府的支持和用户的认可。
目前，每公里0.5元的计价体系不但对传统燃油车具有竞争优势，也在很大程度上保证了运营收入，最为关键的是改变了传统的能源价格构成体系。传统的能源价格供应都是以能源本身属性来计量的，而“里程计费”始终站在用户的立场上，关注能源最后达成的效果。
为了推广和运用“杭州模式”，杭州市电力局开发完成了整套运营管理系统，为电动汽车充电运营提供全面业务管理和技术支持。该系统采取多种支付方式和结算体制，具备多种充电设备的接入，技术上实现了全国通用的功能。基于“杭州模式”的供应体系和全国联网的运营系统，可以保障纯电动汽车的全国通行，真正做到“网络保障，畅行天下”。
为确保充电设施早日投入商业化运营，杭州局在“换电”概念的基础上，又进一步提出了公司化运营模式，即按照“换电为主、充电为辅、分散服务”的思路，利用物流业、服务业、物联网资源，建立“三位一体”（集中能源供给站、标准充换电站、服务网点）串联式的服务网络，真正实现“供电到户”。
目前，该局已经组建了全国第一家电动汽车运营服务公司，同时正在筹建电动汽车出租公司，将提供200辆进入出租车领域，计划在年底前提供完全市场化的电动汽车电能供应服务。 （黄蒨蒨）
杭州电动出租车“小试牛刀”
在杭州，充电网络构图无论是现实版还是未来版都日渐清晰，但谁又敢做这个网络的首批尝“鲜”者？这让杭州市民一直拭目以待。
今年1月，杭州智能充换电网络初具规模后，适时组建杭州新能源出租车公司，市政府一次性批准投放了200张出租车营运证，支持电动出租车正式营运，为电动汽车推广上路做了最具代表性的示范。
1月26日，首批30辆黄色电动出租车现身杭州街头，这些电动“的士”主要采用杭州自产的众泰朗悦、海马普力马两款车型，两侧车门印有“纯电动汽车”的明显字样，引擎盖上还有“新能源出租”的标识图案，采取和普通“的士”相同的里程计价方式，但不收取1元“燃油附加费”，显示了新能源出租车的价格优势。
据杭州新能源出租车公司的一位负责人称，首批电动“的士”上路后，与市场进行了很好的磨合，也解决了一些意想不到的技术问题，目前第二批10辆电动出租车上路已经准备当中，年内计划电动出租车营运车辆达到200辆。
电动“的士”上路后，将依托国家电网创建的电动汽车智能充换电服务网络，通过快速的电池更换来实现能源保障。电动出租车向充换电网络长期租用电池及成套换电服务，租金按照物价部门批准的每公里0.5元的价格标准支付，这既为每辆电动“的士”减少了购买电池和维护电池的成本，也使能源供给变得更加方便有效。
电动出租车满城跑，会不会出现中途没电跑不动的情况？杭州市电动车服务有限公司总经理聂亮表示，目前杭州市区已有古翠、西溪、城北、城南四个充换电站向社会开放营业，也为这批电动“的士”提供长期稳定的电能供给服务，再过半个月还会增开两个站，以后随着建成和投用的换电站越来越多，电动出租车出行只会越来越方便。
杭州的电动“的士”统一采用充换电服务网络提供的国家电网标准电池，每次用完能量后，可根据GPS车载装置提供的搜寻信息，找到就近的网点进行电池更换，一般电动“的士”四组电池3-5分钟就可更换完毕。如果车辆在途中消耗完电池或因其它原因到不了充换电站，也可拨打呼叫服务电话，选择“现场配送服务”，让服务公司将电池送货上门，随时随地快速更换。
据悉，电动“的士”上路半年来，已累计完成了45万公里的营运里程，车辆、电池、换电为主的模式也经历了全面的检测和考验。目前，一辆电动“的士”每天的营运记录是：正常跑足15小时，营业收入约450元，需要换电池3-4次。
电动出租车的示范营运，让老百姓们对电动汽车从新奇到熟悉，从质疑到逐渐认可，也更看到了电动汽车进入寻常百姓家的希望。
