车价呈普跌态势

　　不少经销商开始以“团购”的名义进行集中促销。如东风南方莞太专营店内，天籁荣耀版有现车在售，购车可获得最高3万元现金让利，还可额外获赠5000元礼包。但是，对于经销商来说，销量上去了，利润却不见得增长太多。有经销商表示，为了完成厂家给他们定的销售目标，利润基本都让出去了。

　　多家经销商反映，近期的单车利润、成交量相比去年同期均下降了三成。由于消费市场需求下降，今年车市价格也相应低于去年同期，因此销量下滑的部分日系、自主品牌经销商感叹利润大不如前。日系车在今年上半年经受大地震影响了产能，且上半年车市低迷，除了个别车型之外，基本没有缺货的情况，但是到了现在，库存压力反而成为主要矛盾，库存基本都在两个月左右。

　　汽车分析师吴海军告诉记者，一款新车的上市是一个长期规划，可能在一年前甚至是几年前就已经开始布局，而不是临时的决定。两年中国车市井喷式发展，没有车商敢忽视中国市场，新车的密集上市，都是早已订好的计划，与淡季与否关系不大。在销售一线的经销商普遍认为，在车市缺少亮点的情况下，新车刺激和降价是最好的办法。
 

　　虽然利润下滑得厉害，但厂家下达的任务并未调整，因此经销商还是以冲量为主要目标。业内人士估计，德系和美系品牌汽车在日系车大幅降价的冲击下，价格已经开始出现较大松动。从市场综合情况来看，提高优惠幅度的车型几乎覆盖了市场上各个级别的畅销车，市场呈现车价普跌的态势。

　　“一降再降”效果弱

　　价格战一向是是商家促进销售的利器，但目前车市的频频降价，实际的促销效果却非常有限。采访中，大多数准车主表示，现在车价不停地降，他们要再看一看、等一等，只有少数消费者觉得现在的车价已经足够实惠、可以出手。不难看出，降价是一把双刃剑，能刺激意向消费者出手购车的同时，也会让一部分消费者形成观望。在这样的情况下追求销量，经销商不得不把车价一降再降，牺牲了利润不说，也容易让车市陷入越降越没有人买的怪圈。

　　“现在的车价实在是够低，优惠得连自己的员工都觉得太实惠了，店里好些人都自己买了车，可想而知促销力度有多大。但是消费者却好像不怎么买账，面对这么低的价格，部分顾客明明是有意向的，还说要再等等看。”比亚迪一家车行的销售员告诉记者，似乎消费者对于近几个月不断降价的车市表现得有些麻木了。

　　警惕商家“虚降价”

　　购车过程中，消费者对于降价的形式有自己的见解。大部分消费者表示，现金优惠对他们更有吸引力。对于目前经销商常用的“赠送配置、精品”等变相降价手段，消费者则并不感冒。购车动机比较明确的消费者，经销商如果希望通过降价打动他们，促销玩虚不值得提倡。

　　虽然不少商家在降价时确实让出了部分利润，但是消费者对这种并不算透明的促销方式还是心存怀疑。大部分消费者认为，商家只是名义上降价了或者“羊毛出在羊身上”，肯定会从其他地方补回损失，只有少部分消费者认为商家降价求销量，有利于购车者。

　　几乎每一个品牌都热衷采用降价手段，消费者对这种现象已见怪不怪。大多数消费者认为降价不会影响品牌，原因是大家都在降。少部分消费者认为降价会对品牌形象造成一定的影响。不难看出，消费者对经销商促销手段的认知也日渐成熟，降价作为营销策略被广泛运用，但这并不代表消费者对此就会接受。如果商家不表示出足够的诚意，消费者依然会选择不信任和继续观望。