“按照东风的发展思路，一旦车企电商大势已成，消费者未来购车就像现在买特斯拉，只需在一个城市建立一到两家体验中心，完成体验、试驾功能后，流通环节交给厂家，现在的经销商网点直接切换为售后维修点。”有业内人士向记者分析。

    而目前东风对第三方平台和厂商自建平台的分工是，前者主要承担曝光引流、邀约试驾、个性定制等功能，后者的重心在于意向锁定、用户互动、产品咨询、金融服务和线上预约等环节。

    再不“触电”就晚了

    事实上，东风的自建电商平台计划，也是在为一场变革做准备。据知情者透露，目前发改委正在就汽车配件纵向垄断进行调查，其最终目的就是要改变整车厂商对汽车原配件的垄断，而这种垄断局面一旦打破，就意味着今后消费者不用去4S店也能通过电商或其他途径买到正品配件，4S店的经营模式将再一次受到冲击。

    目前，由于汽车市场竞争激烈，新车销售业务带来的盈利已经在4S店内大幅下降，几乎所有经销商都寄望于挖掘后市场潜力谋求转型。国内第二大豪华汽车经销商集团和谐汽车，现在已经开始拆分售后业务，以建立独立的豪华车维修中心，防范风险。电商模式对经销商来说也是一次拯救的机会。

    而东风的电商业务一旦成势，其所属经销商的售后业务必将被逐步放大，代替前端销售，为今后的整体业务转型做铺垫。但现在东风的难题是，如何使发展水平参差不齐的各整车事业单元协同作战。

    对此，东风内部也并没有解决之策，仍处于探索中。但为了不落后于汽车电商大势，东风决定先统一搭建平台，让各子公司入驻，然后各子公司再根据自己的实力，在大平台上搭建自己的“小平台”，形式不强制要求统一。

    电商大平台，对东风旗下排名靠后的合资车企来说是一次机遇。以东风裕隆为例，这家2012年成立，至今年产销规模在5万辆左右的合资车企，现在几乎把全部的销售精力投放到了互联网和移动终端上，希望通过差异化营销，吸引年轻人的注意力。有数据统计，刚刚上市的SUV纳智捷优6，现在有六分之一的订单来自网上。

    “我们正在积极构建自己的平台空间，以准备进入东风的电商大平台中。”陈力透露，2016年东风裕隆推出的两款小型SUV都是瞄准90后消费人群，而东风的电商平台战略将帮助其通过数据精准营销目标客户。