厮杀激烈的汽车市场风云突变。新车的频密上市，厂家的营销变得小心翼翼，如何压制对手，抢夺市场份额，对价格区间严重重叠的车市而言，厂家的每一举动都将受到考验。今年年底，正一片高歌的比亚迪F3突然下探价格，令同级对手有点“想象不到”。

　　为什么会选择该举动，是比亚迪F3滞销吗？日前，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰接受记者采访时指出了这背后的三个字：经济性。

　　调价为F3保持“高性价比”

　　汽车市场的变幻莫测，以2006年为甚。这一年非但新车上市密集，而且价格战的硝烟几乎从未消散过。

　　面对主要竞争对手伊兰特，凯越的纷纷“跳水”，比亚迪出奇地冷静，舒适型7.98万元，尊贵型8.98万元的定价颇有些雷打不动的气势。

　　夏治冰指出，比亚迪紧盯的是产品“性价比”的策略：F3上市之初定价一步到位，为的就是以“高性价比”迅速打开市场，随着市场的变化，年底调价，目前是为F3在明年保持“高性价比”。把关注重点放在自身产品的“性价比”上，不过多纠缠于和对手的厮杀上。比起在价格战中费神耗力，比亚迪显然找到了一条更“经济”的道路。

　　夏治冰表示，就市场数据看，比亚迪的“经济”小算盘打得颇响。F3的销量在10月、11月连续两个月突破6000辆，12月F3的调价更是一度出现缺货现象，市场反应十分出色。

　  产品性能是根本

　　对F3的成功，夏治冰指出，在性价比的坐标中，产品本身的性能是一切策略的根本，今年自主品牌的爆发正是基于一批如华晨骏捷等具有竞争力的产品出现，对于比亚迪来讲，若没有F3这个让消费者感到“经济”的产品，其策略再高明也是“巧妇难为无米之炊”。

　　“抛开购买成本不谈，由于比亚迪自主开发、供应链系统较为成熟，F3零配件价格较低，我们的调查显示，F3的真实油耗一般在每百公里6.4L－7L之间浮动，综合考虑F3的自重以及乘坐的舒适性，其燃油经济性的优点便更加突出。”夏治冰表示，比亚迪的目标是要让消费者“花小钱，买好车”。除了打响第一枪的F3，此后研发的车型都会以这个准则去要求。

　　夏治冰透露，比亚迪在汽车业体现出极强的研发后劲，运动型家庭轿车F8和一季度将要上市的F3两厢版，将更凸显比亚迪将“经济”进行到底的决心。