中国汽车业持续多年产销两旺的势头在2008年戛然而止，超过20%的高增长率一夕之间回落到不足7%，令人扼腕叹息。据中国汽车工业协会发布的数据显示，去年国内汽车销量为938.05万辆，虽然离年初所定下的宏大目标极为接近，但终究是没能跨过1000万这个意义非凡的门槛。

　　不过放眼全球，中国车市仍然受全球经济危机影响最小，绝对销量的攀升令世人窥见到其蕴含的活力，于是各国也都将拯救本国汽车工业的希望放在了中国。这却苦了正处于上升期的中国自主品牌——合资品牌在市场上的你争我夺，直接造成了08年下半年中国车竞争的加剧。截止08年12月末，国内乘用车整体市场价格累计下降了4.2%，一些车型的售价用飞流直下来形容也毫不夸张！而自主品牌原本所拥有的主要优势——价格，也在合资品牌的齐声降价声中几乎荡然无存。同时由于中国消费者对生活品质进一步追求和购买力的提高，也使得自主品牌更占优势的微型车市场开始大幅萎缩。

　　我们可以用遭遇冰冻来形容08年的自主品牌！虽然这一年自主品牌销量仍然增长了3.5%，但当他们失去了既有优势时，在09年的寒风中将如何得到救赎？

　　政府已经向自主品牌伸出了援手——前有燃油税改革，让多数主打小排量车型的自主品牌欢欣鼓舞；后有汽车产业调整振兴规划，明确提出要支持汽车生产企业发展自主品牌，更是让自主品牌备受振奋。但是冷静下来，我们会发现， 政策终究只能成为自主品牌的助力，自主品牌依靠这根“拐棍”能走得更稳、更快，但要走出困境，更多的还是需要自主品牌加深自我内涵，提升企业实力，并不断探索新的前进道路，最终依靠自己的力量来完成自我救赎！

　　在自主品牌的市场占有率下滑近5个百分点之际，一汽奔腾却走出了一条自主品牌的新路子，值得自主品牌借鉴——从上市伊始，奔腾就抛弃了低端低质的自主品牌固有定位，直接立足高端，以比品质、拼服务、提升自我和用户价值的方式，从质疑声中闯出一块金字招牌。超110%的增长率，在08年车市整体增长不足7%的情况下十分抢眼！

　　一汽奔腾的发展之路并非任何企业都能照搬，但是其推崇的“进取不止”精神却值得广大自主品牌学习——奔腾敢于在2006年没有任何前车之鉴的基础上毅然投身中高级车市场与背景雄厚的合资品牌一较高下，在三年时间里用 “高人一档”的6MT产品、两次通过年型升级来提升产品及用户价值、研发更环保节能的全混合动力车型奔腾B70 HEV、开发新的“小奔腾”B50、不断提升“管家式”服务水平等一系列举措不断完善自我，最终在与合资品牌的博弈中丝毫不落下风！果断地投入和不断地进取让奔腾走向了成功，为什么其他自主品牌就不能放手一搏？

　　09年对于自主品牌来说是天时地利人和的一年——天时，经过金融危机，洋品牌自顾不暇；地利，中国车市仍然冲劲十足，而且新出台地各项政策已经明显倾向自主品牌；人和，中国消费者的信心仍然充足！只要自主品牌自身不放弃、不抛弃，那何愁不能整体重新崛起？当然，在自我救赎过程中，必然会有弱者倒下，汽车产业调整振兴规划中一句“推进汽车产业重组”已经隐隐指出了09年汽车产业格局将处于激烈变动的时代，但是只要自主品牌不放弃自我救赎之路，中国民族汽车工业必将在风云变换的09年攀上新的顶峰！