业内人士分析，北京现代逆市上涨，除了企业自身努力的内因外，很大程度上得益于政策利好和春节车市旺销两大外因。

　　首先是政策利好。从去年年底至今，政府先后出台了多项有利政策：去年年底，国内汽油价格普遍下调，随后，全面实施燃油税政策，并取消养路费。今年1月，新的购置税政策出台。据记者从北京车市调查来看，部分经销店反映，1月份销量甚至比去年12月份更喜人，部分车型销量甚至同比翻番。

　　其次是春节假期因素。中国私车消费与传统的节庆周期密切相关。每年的假期前都是传统旺销季节。由于今年春节早，是阳历最早的春节，因此根据春节的消费周期，2009年的春节前消费潮较早，甚至在去年12月中旬就已启动了春节前私车消费高潮。典型的双节效应，很大程度上促成了购买力集中释放。

　　虽然截至发稿时止，大多数企业的1月份销量还没有公布，但在政策利好、假日消费刺激这两大因素作用下，记者了解到，很多厂商都在1月份取得了不错的销量成绩。1月份销售开门红，确实一定程度上让汽车厂家重拾信心。但也由此带来一个疑问：1月的开年红究竟是全年车市的预兆，还是金融危机背景下的昙花一现？

　　后市难测

　　对于1月份取得佳绩，北京现代相关人士表示需冷静看待。“1月份好不代表全年好，之后的2月和3月才是关键，如果这两个月能够保持平稳增长，才能说明政策的作用都落实得比较到位了。”强宁说道。他坦承政策利好、假日经济等因素对车市带来的利好，因此他也保持着谨慎态度。

　　此前已有业内人士表示，2、3月份将是最考验国内车市的时期。往年从春节过后直至五一前的时期就是传统淡季，在经济低迷背景下的，车企日子将不好过。

　　那么，1月份销售飘红到底是否具有预示意义？2月份之后的中国车市究竟走向如何？

　　除了有待继续观察振兴政策的实际效果外，影响车市走向的另外一个重要因素，也是容易被忽略的因素在于经销商库存。

　　正如之前所说，由于1月份旺销，北京现代无论厂家还是经销商，库存都已降至历史最低点。记者在北京现代工厂停车场看到，原来挤得满满的商品车停车区，现在已经变得空旷了很多。实际上不仅北京现代这样，很多厂家也趁1月份的旺销清了许多库存。据了解，从去年12月份至今，国内车企、经销商库存减少了大约超过30万辆，原本近百万的库存将下滑到不足60万辆，这样一来，无论是车企还是经销店压力都大大减少。从近期各地车市优惠减少的价格变动来看，也可以反映出这一情况。

　　真正能够左右车市走向的是，1.6L小排量车型在政策引导下能否真正实现热销？农村购车补贴能否真正释放农民消费？从记者春节期间对二三级市场的调查来看，这两点都还不明显。实际上，1月份市场旺销，更多是之前淤积购买力在春节前的集中释放，与人们所期盼的振兴政策效应关系不大。

　　1月份车市的回暖，提振了全行业信心，但也不能就此过于看好后续车市，毕竟正如温家宝总理所说，金融危机的危害性还远远没有到底。前景依然不明朗的情况下，我们还需谨慎面对。