当传统意义上的大型轿车越来越视觉疲劳的时候，小型车的优势就体现出来。中国的年轻人打破了传统的年龄车型规律，已然成为购车的主力。小型车的活泼外形和生活方式是当年QQ们一举而红的主要原因。当注重品质的年轻人日渐增多的时候，市场上也就有了飞度、POLO等车型。2008年可谓是A0级小车的新车年，全新车型和改款的主流小车不胜枚举，如新飞度、锋范（新思迪）、雅力士、新威驰、标致207、晶锐等等。

      不难看出，在这些新车中，日系小车几乎已经占据了半壁江山。而在欧美系小车方面，情况就不那么乐观了。除了POLO艰难地镇守阵地外，马自达2、标致206、C2和MG3都难担大任。

      据2008年11月的销量数据显示，新飞度、雅力士和马自达2的销量分别为4844辆、1244辆和801辆，而在排名靠前的车型中，仅POLO一款（4491辆）为德系小车。

      而在明年上市的新车大名单中，最有可能破局“日系小车当道”的便是福特新嘉年华。

      全球首发车型三厢新嘉年华亮相2008广州车展，两厢版的内饰也已于车展前曝光。

      近日笔者从经销商处了解到，新嘉年华将于明年3月份正式上市。新嘉年华距离正式上市的日子已经越来越近了。

      新嘉年华的市场定位为A0级精品小车，国内主要竞争对手是新飞度和POLO。
A0级小车市场的现状是，尽管车型众多，但两极分化严重，月销能达到5000辆以上的只有寥寥两三款，而逐渐走向边缘化的车型却为数不少。

      仔细分析之下，发现这至少说明了以下问题，就是A0级小车市场需求存在空间，但选择这个级别车型的消费者显然比较挑剔，因此产品力和定位将决定最终市场份额的多寡。

      此前市面上的A0级小车都存在车身尺寸偏小、车内空间有限、设计风格趋同等短板。

      因此，该级别的市场还是给新嘉年华等后来者留下了很大的机会。

      作为福特实施全球平台战略后的第一款全球车型，新嘉年华显然是有备而来，全球化设计作为最大卖点，两厢和三厢车型双管齐下成为扩大市场份额的利器。

      走动感路线的新嘉年华，在外观上沿袭了福特家族的特征，凶悍的前脸，柳叶形的大灯，侧面的线条流畅，和马自达2极为相似。内饰方面，新嘉年华中控台采用了独特的手机面板造型，做工精细，并且在实用性配置方面也有所提升。

      新嘉年华还在内部设计处处为驾驶者和乘客着想，兼具便捷、舒适和实用。“飞航式”座舱设计颇具人性化，各种核心操作按照人体工程学原理设计，都处于驾驶者触手可及的范围之内。座椅经过全面改良，高度、调节范围和背腿支撑等各处的特别设计，在保证内部宽敞驾乘空间的同时，舒适性亦不打折扣。新嘉年华运动型配备包裹性更好的运动座椅，进一步支持了畅快驾驭的需求。

      此外，新嘉年华车身各处遍布着实用、丰富的储物空间：其前排车门储物格可轻松装下较大的饮料瓶；前排乘客座下更设计了实用的储物抽屉，为放置物件带来了极大的方便；而后排座椅无需移除坐垫或头枕即可翻折，方便放置较大物品。

      创新的分布式车内娱乐系统设计布局，酷似手机设计逻辑，不仅让新嘉年华独树一帜，同时也实现了前所未有的实用和便捷。除了带收音和MP3播放功能的高质量CD播放机，位于手刹前的开放储物槽以及其内的音频接口还可以让用户轻松的放置并连接MP3播放器。

      新嘉年华运动版还配备了电动天窗和自动恒温空调，充分满足了中国消费者对于舒适性的需求。

      在继承嘉年华传统的操控优势后，新嘉年华还将驾驶乐趣进一步发扬光大，成为又一款“既好看、又好开”的福特车。专为中国市场而设计的动力系统，为新嘉年华提供了强劲的动力。

      以安全设计闻名的福特设计团队，将车辆驾驶的安全规划区分为五个安全防护层次，提出更加全面的“五次元安全理念”：包括正常路况下的“安全驾驶”、危险路况下的“安全回避”、轻度碰撞时的“安全损控”、车辆碰撞后的“安全防护”和碰撞救援时的“安全脱离”共五个层次。这一理念贯穿了新福特嘉年华从设计研发到生产制造的全过程，确保新福特嘉年华在主动安全和被动安全两方面都具有卓越的安全性。

      超高强度的钢材被广泛应用在新福特嘉年华的车身结构中。其中，硼钢与双相钢等大量特殊钢材的应用，是新福特嘉年华飞跃性地实现轻盈重量和高强车身并举的秘诀。这些特殊钢材应用在保障安全的至关重要的位置，例如A柱、B柱，以及车身极其坚固的“门环”结构的局部。

      除了ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、倒车雷达等配置外，新嘉年华两厢运动版还配备前排双安全气囊、侧安全气囊以及侧安全气帘──它可以在头部一侧展开，为前后排外侧乘员提供额外的侧撞保护，极大地提高了安全防护。

      在实现了令人激赏的驾驭性能和卓越安全的同时，新嘉年华也具备优秀的燃油经济。通过反应出色、高燃油效率的动力系统，配合车身重量的合理减轻和电子辅助转向系统(E-PAS)等先进技术，新嘉年华很好实现了燃油经济性的提高和二氧化碳排放的降低，而又没有牺牲安全性和驾驶乐趣。另外作为一款“大有内在的精品小车”， XX万的预售起步价，新嘉年华的性价比依然非常高。对于日渐成熟的消费者，买一款满意的车型，价格不是绝对的，他们更看中的其实是“性价比”这个既无形又有型的标准。

      最后，综合配置、定价等策略看，新嘉年华显然是全副武装，不过需要指出的是，作为一个后来者，新嘉年华能否在日趋同质化的A0级车市场闯出一片新天地，目前尚无法定论，新嘉年华需要面对的挑战并不会轻松。

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