购车网：虽然说408上市只有短短的一段时间，但他已经得到了市场和消费者的认可，销量一路走俏。做为东风标致的第一款中级车，408的诞生无疑是成功的。当然，408也延续了法系车一向的精湛的做车工艺。那么，408到底是如何在短短的时间内就达到这样一个高度，或者说408拥有什么样的魅力，在如此短的时间内就拥有如此多的簇拥。编辑一一为您细数……

    试车地点   佛山世纪莲 天虹路 试车时间 2010年8月17日 
    天气情况   晴                 路面工况 市郊道路 
    试驾车型   东风标致408 2.0L自动豪华版
    市场报价   15.59万元

    外观篇

    标致408延续了标致307三厢的设计风格，坐舱大幅前移、倾斜得夸张的A柱都是熟悉的影子。408的车身线条显得优雅，浑身的镀铬装饰条是中国式豪华的象征，整体看起来比307更为贵气。“鬼脸罩”上标志性的“大嘴”前脸一看便是一辆标致。镀铬横条、剔透的柳叶形大灯、大灯下面的镀铬装饰，虽然在试驾过程中被雨水和沙泥弄的泥迹斑斑，但仍无法掩盖408的贵气。408的车身设计显然是东风标致极力要让408耀眼夺目。发动机盖上的线条以及明显的腰线颇有立体感，运动激情油然而生。大幅拉长车身后，通过巧妙的设计，车门开口很大，方便上下车。隐约的尾翼造型以及醒目的红色尾灯让尾部显得简约。

    内饰篇

    408提供了黑色和米色两种内饰，消费者可以根据自己的喜好选择。黑色内饰看起来比较时尚，与中控台大片的银色装饰营造了一种时下流行的运动感，而米色的看来也很高级，做工用料都显示不错的水平。坐舱前移、低窗线的设计使得车厢很开扬，而且有开阔的视野。既然要走豪华路线，车厢的装饰自然不能少，空调出风口的镀铬装饰提升了车厢的档次。

    黑内饰版本的仪表盘为白底橙色灯光，米色内饰版本的为黑底红色灯光，经过这样的“区别对待”，两者看起来都比较精致。但如果反过来，黑内饰版本采用黑底红色灯光仪表，会更加凸显运动气息，而米色内饰采用白底橙色灯光或许会更显豪华仪表盘中间有红色显示屏，可以作为指南针使用，也可以显示各种车辆信息，比如平均油耗、平均时速等，相信这类配置会逐渐在同级车里头流行起来。

宽敞的后排空间和加装的儿章座椅

    双区独立空调控制倒是比较清晰，温度、风向等调节一目了然。ESP以及倒车雷达的开关也在中控台上，驾驶者可以选择性的关掉一些辅助系统，但日常使用还是开着为好。

    车身SIZA
    长：4680mm
    宽：1815 mm
    高：1525Xmm
    轴距：2710 mm
    整备质量：1425KG

    东风标致408拥有同级别中最大的2710mm轴距，甚至比以大著称的景程还要长10mm，让它有了拓展车厢空间的可能性。4680×1815×1525mm的长宽高，几乎也是同级之最，无论是看起来还是坐在里面都觉得是一辆大车。408的宣传主题是“大，从容”，很好地注释了它的车身尺寸，也满足了国内好大的买家，这是专门针对中国市场开发的好处之一。

    引擎概况

    1.6 L发动机最大功率为78 kw，最大扭矩为142 Nm

    2.0 L发动机最大功率为108 kw，最大扭矩为200 Nm

    408沿用307的动力系统，有1.6L和2.0L两个排量，其中1.6L只配5前速手动变速箱，2.0L则在此之外还提供4前速手自一体变速箱。采用已有的成熟动力系统，对于降低成本拉低售价有很大的帮助。作为定位更高，车身更大的408，或许2.0L版本会更显体面，我们此次试驾的正是这个版本的豪华版。这台2.0L发动机在中国市场上服役时间比较长，技术成熟而且稳定，不会出现水土不服的现象，而较大的保有量则有利于日后的维修保养。此外，它的技术并不落后，四缸16气门、全铝合金设计，拥有连续可变气门正时系统，属于比较主流的等级。最大输出功率为108kw@6000rpm，最大扭矩为200Nm@4000rpm，与其它品牌同排量的发动机相比，输出参数较大。

    动力与操控表现

    408的手自一体变速箱正是沿用新款307的那个版本。日常行驶，轻轻的踩油门，发动机动力很从容，也比较安静，加上较疏的变速箱齿比，在3000转以内行驶很轻松，温柔的对待油门，能让车子行驶得平顺，像绅士拖着你的手不紧不慢的前进。但当挂入手动模式之后，就好像绅士就脱去西装，换上了赛车服，成为一名年轻而富有激情的赛车手。在天虹路上，1挡地板油起步，408在ESP的作用下，轮胎帖服地咬住地面，用尽200 Nm的扭力，将4680×1815×1525mm,，1.425吨的车身向前甩出去，那种推背感，不，不应该用推背感来形容，应该用“踢背感”来形容。，那种踢背感，让人怀疑这是一辆家庭用车吗？实在太像一台跑车了。每一挡都把油门踩到接近红线才换下一挡，换挡的瞬间，动力没有太大的流失，每一挡都紧紧咬着。强大的马力在每次把档杆向前推的瞬间释出。引擎在接近红线高转速时发出的咆哮声绝不嘈耳，声音非常细腻，沉稳，像交响乐一样。在东平大桥上逢车必超，路上很多中高级车想看久一点408的尾灯也变得奢侈，因为被408超车之后，它们在408的后视镜中逗留的时间实在太短了••••••

    虽然408的车身比307要大，但它的重心依然属于偏低的，加上偏硬的悬挂提供了足够的支撑力，在高速弯道上感觉车辆侧倾控制得非常出色，在试驾过程中编辑用3挡踩到130公里过立交桥的高速弯也不会觉得偏大的车身对过弯带来多大的拖累。408的底盘悬挂真的很值得赞扬，在常规的道路上行驶，能反馈丰富的路面信息，但并不会干扰乘坐感，这是深厚底盘功力的表现。

    在湿滑的路面上408的刹车非常的稳健，说停就停，给驾驶者充足的信心，点头的现象也非常的轻微。

    虽然手动模式有不错的加速表现，但坐在车上的乘客无缘无故的被“踢”一下的感觉可不好，所以本编辑奉劝一下408的车主，车上有乘客的时候还是适合用D挡驾驶，手动模式就留着副驾驶和后排空载的时候再爽吧，还好408的油门并不属于很敏感的类型。所以日常驾驶都是非常轻松自在的。

    乘坐篇

    408的真皮座椅材质比较高级，座垫软硬适中，宽大的靠背有很好的包裹性，激烈驾驶的时候支撑性很好。高配版本有电动多向调节，不同的驾驶者可以轻松调到适合自己的坐姿。虽然头部空间的实测数据不是很出色，但因为天窗镂空了一部分空间，头部空间感觉还是比较充裕的。408的轴距以及车身长度在同级中名列前茅，后排腿部空间有出色的表现。由于座垫比较长能很好地照顾后排乘客的大腿部分，长途乘坐不会有任何投诉。

    总结

    今天，汽车已不算是奢侈品了，他已经成为了人们不可或缺的伙伴，贴近你的生活，甚至左右你的生活。所以，对于选择一辆自己满意的座驾就显得尤为重要。408在各各方面表现非常出色，虽然起步加速时不算太敏捷，但凡事都有两面，正因为如此，408显得更加安全，仁者见仁智者见智。而且，408在安全性和舒适性上，中级车中还没有车能出其左右。

    注：因天气原因，408部分内饰照片是回到4S店后拍摄的！

测评人：阿焜 阿群

推荐车商：佛山市中衡诚致汽车销售有限公司
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