在日益强调节能环保的今天，大多数汽车企业勇担社会责任，致力于研发节能环保的新车型。其中混合动力车型早已实现量产销售。三菱汽车以小i为原型车研发的i MiEV就是一款纯电动车型。近日我们Kyokuto Kaihatsu Kogyo公司获悉到，三菱i-MiEV电动汽车上的电池系统已经移植到了该公司上的电动垃圾车上去了，成为了最环保的垃圾车。

    运用了三菱i-MiEV电动汽车上电池系统的垃圾车，相比用引擎的车要更加地安静，清洁，真正意义上将环保的重任在自己身上付诸实践。三菱表示i-MiEV的电池可以帮助这款车减少75%的二氧化碳排放量，另外由于使用了电动动力，这款车的日常运营成本也得到了大幅度地下降。这也是i-MiEV系统首次应用到非乘用车的领域。

    i MiEV是以三菱旗下的迷你小车i为基础而来的，采用体积小、重量轻的马达还有高容量锂离子电池提供动力来源。取消掉了i原本使用的汽油引擎，装上两台电动马达以后，i MiEV仍然维持原本中置后驱的设定。

    在改成电动车以后，i的车体结构也仅仅做了少部分的调校与改动。未来i MiEV在一些零件上，像是电池系统、马达以及控制系统单元等等，还会有所改进，以符合商业化量产的需求。

    以电池作为驱动力的i MiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座，位于车身右侧家用充电插座，通过延长线连接家用双孔插座充电，以i MiEV目前搭载的电池组设定，日规家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。不同于家用插座，左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有8成蓄电力。原厂所提供的测试数据，i MiEV极速为130km/h，续航力为130km，在日本官方10-15模式的油耗测试下，最大续航力则有160公里的表现。

    由车侧与车尾可以明显看出，i MiEV采用前小后大的轮胎设定，让后轮轮胎尺寸与胎面均较前轮放大，后轮也拥有防倾杆设计。这样的设计，将可使i MiEV拥有更高的操控稳定度。车身尺码未及3.4米的i MiEV，四人座舱空间的表现还不错，即使调整出舒适的驾驶座空间时，仍未减损后座应有的乘坐空间。