反观与讴歌一同进入国内的英菲尼迪，到目前而止已经基本将车型与海外市场同步引入国内。也正因此，除了MDX外，讴歌旗下的其他车型在华基本不被问津。

    这还不是全部，对于追求舒适配置和精致内饰的中国消费者来说，讴歌的配置也堪称简陋，缺少高端车的气质。

    “就以当前进口车销售来看，2012年只销售了2000多辆，呈现负增长态势，这几乎已是在华最失败的高端品牌了。”对此，独立汽车评论员贺球辉称。

    贺球辉认为，讴歌在华的定价策略极不合理，“比如2012年推出的关键车型中型SUV RDX其实最具销售潜力，但它的价格却高得要死，比竞争对手们的起步价格贵了10多万，这结果可想而知，惨败！”

    “而以当前进口车的情况看，讴歌面临的大多数问题其实都与国产无关，它要想在华有所发展，就必须先解决自身的问题。如果讴歌继续不思进取甚至胡来，其国产后也必将失败。”贺球辉称。

    “追随者”本田

    在贺球辉看来，事实上，讴歌的国产已陷入了一场“死循环”的状态。因为先期战略失误，讴歌进口车的销量少，于是为保品牌，讴歌不得不执行高价策略。这又促使其销量更少。在这种情况下，讴歌不得不做出国产的决定。“而此前进口，再不行讴歌也可以凭借原装进口的身份彰显地位，但国产后，讴歌面临的局势却更为凶险。因为讴歌在华还没有树立起牢固的品牌形象，国产后价格下降，讴歌的高端形象就会受到挑战。并且，值得注意的是，对于一个日系品牌来说，一旦品牌气场失势，基本上就宣布了死期。”

    而看起来，本田自身其实也意识到了讴歌亟待改变。仓石诚司表示：“讴歌如果要国产就必须有一定的销量，这与之前没有任何变化。另外，到目前为止，Acura(讴歌)所有的产品都是北美产品线直接投放中国，这是完全不够的，因为没有针对中国市场进行开发。在去年讴歌发布的中期战略发布会上我们也已提及，未来要加速在中国的本地化，加强对中国产品的研发和投放。”

    不过仅仅依靠研发，还不足以解决讴歌的顽疾。分析人士称，假如讴歌的国产由仓石诚司来参与主导推进的话，那还需要仓石诚司自身对中国市场和中国伙伴拿出足够的诚意。

    知情人士透露，仓石诚司在就任东风本田汽车有限公司总经理一职时，曾不顾中方意见，力主过如思铂睿等车型的定价工作。在东风本田的产品线里，思铂睿本是一款好车，却销量惨败，究其原因，很重要的一点就是它死守高价位不愿放弃看似唾手可得的丰厚利润。

   资料显示，本田是一家继承了其创始人本田宗一郎技术至上思想的公司，他在临终前曾希望本田要成为一家不追随别人脚步的企业。但看起来，至少在中国市场上，本田已经在违背本田宗一郎的遗愿，处在了步步追随的状态中。谁该为本田的糟糕业绩买单？业界需要答案。