1993年成立，郑州日产历经了四次的股权变更，也历经了二十年成长。从单一车型发展到现在的五大产品序列、八大车型，由大宗营销模式转变为现在的“大宗+大众”的营销模式，二十年的时间，是一种历练，也是对于郑州日产双品牌战略的考验。

郑州日产总经理 郭振甫

    “我们做双品牌的话，它既是一个训练和沉淀的过程，也是一个实践的过程。”郑州日产总经理郭振甫如此总结。

    可以说，在一个合资公司中，进行双品牌战略并不是常规套路，无论是产品、品牌还是管理，都似乎很难做到协同。谈及进行双品牌战略的初衷，郭振甫从三个方面做了解释。“第一，用户的需求发展是分层次的，分层次需求最好的方式是应该用分品牌的商品来进行满足；第二，分品牌非常有助于现有已经形成的资源优势的发挥；第三，分品牌也有助于我们对产品的消化、吸收、再创造。”

    基于这样的考量，郑州日产不止在生产、营销上双品牌协同发展，在网络渠道上也紧跟步伐。“共线生产、共网销售本身是双品牌战略的一种形式，或者是它的过程的一部分。”郭振甫说。

    但真正考虑到实际运作，就不免会让人产生疑问，共网销售，到底是否对于两个品牌的发展能够带来有利条件？

    “在2004年我们推出东风品牌的产品的时候，其实就探讨过，NISSAN和东风的产品能不能在一起销售这样一个问题。”郑州日产副经理郝身健表示，“实际上经过这将近十年的实践，应该说当时的一些顾虑都被打消了。当然这里面有一个前提，那就是郑州日产的东风品牌的产品和NISSAN品牌的产品，从技术平台上，都是来自于NISSAN；而NISSAN品牌的产品也需要有进店量的拉动，这一点东风品牌能够促进。”

    同时，郑州日产副董事长真锅雅文也表示，“就目前的郑州日产来讲，我们非常明确的一点是要不断地坚持走双品牌战略的方针。”

    今年上海车展，郑州日产宣布旗下东风品牌将改名为风度，与东风风行，东风风神并称为东风乘用车三大子品牌。谈及风度品牌，郭振甫表示，“风度是一个并行于风神、风行的子品牌。这三个品牌一定各自有分工，各自也有侧重点，肯定有共性，也有差异性，它又能满足整个东风品牌的属性，也一定有它自己可以发挥的独特的空间。”

    近几年，郑州日产的海外事业和电动车领域也做的相当出色。成立于2007年的郑州日产海外事业部现在一共有33家海外网络，去年在整个东风体系中，郑州日产也占据了海外销量第二名。

    在电动车版块，2009年6月，郑州日产新能源电动车帅客已经在国内第一批获得生产资质。到目前为止，包括在国家的公告、国家节能环保新能源、汽车研发项目都列入了国家公告当中。