2012年由中国汽车工程学会主办的“2012年度中国汽车工业科学技术奖”终评结果已经公布：《吉利轿车安全技术的研发与产业化》荣获一等奖。作为我国汽车行业的最高奖项，这是中国汽车工业科学技术奖一等奖首次授予一类专门技术而不是某个具体的车型产品，它表明不断取得优异成绩的“安全吉利”及其技术实力已经得到了行业的充分认可与肯定。
吉利集团副总裁、吉利研究院院长 赵福全
自主品牌正在“向上走”
合资品牌和自主品牌的竞争日趋激烈，合资品牌的产品在不断下延，但是吉利集团副总裁、吉利研究院院长赵福全在接受包括腾讯汽车（微博)在内的媒体访问时表示这也是“自主品牌在不断向上走”的一种良好表现。而无论是自主品牌还是合资品牌，“双方在拓宽产品的过程中可以增加产品的竞争力，这也是市场竞争和发展的必经之路，更是自主品牌壮大的过程”。
而在提到向他人学习的问题上，赵福全表示应该向市场上的“标杆车”学习，“从技术的内涵向优秀的合资品牌的产品去学习，在基础之上进行超越”。而在产品体系方面，吉利也向其他品牌进行了学习。在经历了学习研究之后根据自身的物力、财力来进行规划以及分布实施，进而在“新的基础上提高竞争力”。
同时，吉利研究院相关人员表示，向竞争对手学习，有利于“规避缺陷”，从参数及其他方面寻找优势，找出“究竟什么是想要的”，进而研发出更适合市场的产品。
在被动安全方面，2011年帝豪EC7以很接近五星的成绩，获得了中国自主品牌第一个Euro NCAP四星评价，2012年全球鹰GX7更是一举拿下了C-NCAP“五星+”的成绩，不仅一举成为自主品牌唯一一款C-NCAP超五星车型，而且在当时参加过C-NCAP测试的172款车型中位列第四，其成绩将众多合资品牌的知名车型甩在了身后。
安全吉利 “穷人也有聪明的办法”
如果说自主品牌是“穷人”，那么如何更好的控制成本也成为了限制其品质提升的一个关键要素。而赵福全在接受包括腾讯汽车在内的媒体采访的时候表示“穷人也有聪明的办法”。
他表示，此次吉利的《吉利轿车安全技术的研发与产业化》项目荣获中国汽车工业科学技术奖，关键就在于在低成本前提下做到高技术。他介绍说，“安全不是简单的五星，而是多个技术的集合，安全的关键是如何解决成本和安全的矛盾”，只有进行合理的选择，在零部件等方面进行有效的结合，才能做出“最安全的车”，才能在核心技术上得到有效发展，进而实现核心竞争力的提升。
技术不是凭空而起，比如说材料的选用，工艺制造能力，包括工业的核心技术，结构也需要大量验证，这些都面临着巨大的挑战。其中怎样有效的优化零部件是核心问题之一。例如增强高强度钢、以固定方式加强座椅等，这些都是可以有效控制成本的良方。
在主动安全方面，吉利独创的BMCS（车辆爆胎监测及控制系统）技术，成功化解高速行驶爆胎造成车辆驾驶失稳的风险，目前该技术已在吉利车型上量产，后续还将不断升级。此外，吉利车型上还将相机采用ABS、EBD、ESC等一系列主动控制技术。
与沃尔沃的合作朝着具体内容不断发展
在提到吉利和沃尔沃的合作上，赵福全介绍说双方的合作“越来越紧密，也朝着具体的内容方面不断的发展”、“围绕核心的技术、平台上越来越深层次的交流”。
今年3月，吉利与沃尔沃轿车公开签订了框架协议，意味着沃尔沃的汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术将陆续运用到吉利汽车上。协议包括三个内容，一是小型车平台、二是小型节能环保绿色发动机，三是汽车的电动化。而变速箱则由吉利自己生产。明年，吉利将把自动变速箱全面推向市场。
在11月的广州车展(微博)上，吉利没有发布任何新产品，吉利销售公司总经理刘金良表示，吉利的产品布局除了SUV外已基本完整，不会再有新名目出现，不会再拓宽产品线，只会一代一代发布新车型。今后吉利的重心将放在技术升级和服务方面。
紧抓安全卖点 创具有吉利特色的安全技术
早在2009年，吉利就明确提出了“保四争五”的安全技术开发目标，而目前已经生产出超五星的车并且获得了汽车工业大奖，这些都说明吉利的“安全第一”的研发战略“取得了阶段性的成果”，而“保四争五有利于从企业发展角度实现成本市场和消费群体需求的平衡”。
在讲到产品的卖点的时候，赵福全表示“每一个品牌都应该抓住一两个自身独有的卖点”，吉利“把安全作为品牌的DNA”，打造“最安全的车”。而在造型方面，他认为“基于造型的固化实际上是很危险的事情”，因为产品最终的造型是服务于市场的，最终的目的是为了促成销售，而目前市场上“消费者对于自主品牌一定要有家族式DNA并没有过多需求”。
在安全技术方面，吉利做出了具有自己特色的BMCS技术，通过对车辆在行驶过程中周围路况的分析和判断，通过紧急制动来避免事故的发生，这在并没有第三方评估的主动安全方面也创出了自己的特色。并且基于BMCS技术上进行了拓展，开发出相应检测系统装置，不断完善安全体系，打造安全品牌。
