日系车9-10两月连续销量下降在50%左右，丰田、本田和日产相继下调年度销售目标，疲软状态预计将延续到明年3月份左右。在这场波始料未及的动荡中，自主品牌结束了自今年春节以来的颓废之势，在“金九银十”火了一把。继9月自主品牌乘用车出现强势反弹后，10月再上新台阶，销量同比增长18.7%，市场占有率提升到今年最高位的33.9%。2011年自主品牌整体销量为-7.5%，今年前9月为-1.3%，到了10月大有一扭乾坤的趋势。

    自主品牌的强势崛起源于各品牌旗下主力车型的热卖，其实并未从日系品牌获得多少市场份额，如划分10万元的分水岭，自主和日系分持两段，交集并不明显。销量前五车型方面，五款新车前10月累计销量均突破10万辆的水平，夏利、奇瑞QQ、比亚迪F3是销量排行榜上的常客。而帝豪EC7表现尤为突出，月销量异常稳定，成为自主品牌新晋明星车型。长城C30定位和价格均稍低于帝豪EC7，表现同样值得称贺。（注：本文将着重介绍帝豪EC7和长城C30两款自主新车）

    帝豪EC7

    厂家指导价：6.98-10.98万

    优惠幅度：最高1万元

    为了摆脱吉利车总体质量、装配工艺、整车技术在人民心目中留下的低端形象，吉利决定推出一个全新高端轿车品牌帝豪。2009年8月帝豪品牌的首款车型帝豪EC7发布，该车彻底摒弃了人民印象中吉利车的粗制滥造的形象。无论在外观造型和内饰设计都较吉利其以往车型进步很大。帝豪作为吉利的高端品牌，代表了吉利最佳的造车功力，某种程度上，也代表了自主品牌的顶级水平。帝豪EC7实车给人的第一感觉是大气，颇具眼缘，造型很符合国人审美。漂亮的轮毂，简洁的内饰，都是帝豪EC7的加分项。目前能步入自主车企销量前五，确实是消费者对吉利给老百姓造好车的一种最大肯定。

    帝豪整车尺寸为4635*1789*1470mm，超过了紧凑型车平均水准一大截，再加上长达2650mm的轴距，不仅外形看上去大气庄重，内部空间也是超人一截。发动机方面，所搭载的是当年吉利完全自主研发的一款型号为JL4G18的1.8L发动机，并且具有CVVT技术，而这也是国内的第一款自主研发的1.8排量CVVT发动机。最早这款发动机是装配在吉利远景上，而细分品牌之后吉利也将这款发动机应用在EC7上面，102kW（139马力）的最大功率和172N•m的最大扭矩与其他1.8L级别发动机相比还是小有优势。今年5月，售价更低的超越版车型上市，搭配1.5L发动机，匹配5速手动变速箱。

    自主品牌汽车一向以丰富的配置和超高的性价比俘获消费者的芳心，当然帝豪也不例外。中高配车配有6安全气囊，具备同级车少有的胎压监测。在舒适性配置方面，电动天窗、行车电脑、真皮座椅、自动空调这些凸显豪华的配置赫然在列。最令人欣喜的是往往只有中级轿车才有自动头灯，帝豪却是全系标配，不得不说各方面的配置的丰富程度是帝豪如今畅销的一把利剑。质保方面。帝豪信心满满，提供三年十万公里的整车质保。

    编辑点评：在帝豪EC7上，我们看到了吉利立志打造高端品牌的决心和诚意。帝豪EC7的出现也顿时刷新了我印象中吉利车低端破烂形象。从各方面来看，吉利造车的理念越来越丰田，那就是技术方面不追求新潮，成熟耐用即可。外形方面不刻意追求时尚超前，大气和谐即可。仅仅配置方面有稍许差别，那就是帝豪比丰田更丰富。最后，最重要的是他的售价更低，性价比更高，更动人。