冲突悬疑

    吉利新产品的即将投产，意味着沃尔沃对吉利汽车的技术贡献，已开始进入一个全新阶段。但外界也注意到，吉利与沃尔沃的新产品同源于CMA平台，这是否会让两者产品在市场上形成冲突？

    对于这样的疑问，吉利和沃尔沃其实也已做好了准备。此前，在接受媒体采访时，汉肯·塞缪尔森表示，尽管吉利和沃尔沃使用了同样的平台，但吉利品牌基于CMA平台所打造的产品将与沃尔沃截然不同。他强调：“沃尔沃与吉利的关系就像是奥迪与斯柯达的关系一样。”

    其实，吉利收购沃尔沃之后，李书福也不断强调，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。吉利和沃尔沃相关高层都清楚，吉利和沃尔沃不能够混为一谈，独立运营才能够让两个品牌都获益。

    正是基于这种界定，在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃在豪华车市场的品牌形象，才没有受到伤害。数据显示，2009年，沃尔沃全球销量仅仅只有33万辆，但到了2014年，沃尔沃的全球销量却达到46.59万，创下了历史最高纪录。与此同时，2009年沃尔沃在华销量为2.2万辆，而到2014年，这一数据也增长至8.1万辆。

    汽车行业知名评论员张志勇认为，借助沃尔沃的技术，吉利推进了CMA平台的建立和全新产品的研发，并通过在全球招募汽车人才，让团队打造出更大众化的新品牌。这说明，吉利在收购沃尔沃之后，其发展思路一直很清晰。

    市场紧迫

    “他们开的条件不像国内自主品牌车企的做法！”在合资车企工作近十年的陈新表示，“为了更快挖到优秀人才，吉利开出的待遇和条件，甚至高于不少合资车企。”

    显然，急于发起冲刺的吉利已经有些着急了，希望通过高薪挖人为即将推出的新车型储备好团队。

    2014年，曾经增长较快的吉利汽车遇到了发展瓶颈。数据显示，2014年，吉利汽车共计销售425773辆车，相比2013年同比下降22.50%。作为同比降幅最大的车企，吉利汽车直接从2013年的自主车企销量第二位跌落到第五位。对于吉利而言，要想彻底扭转局面，基于CMA平台打造的吉利新车型，需要早日加入“吉利军团”。

    张志勇表示，吉利收购沃尔沃，不仅仅让吉利品牌得到了提升，也为吉利获得一些关键的汽车技术上提供了机会。据了解，从完成收购之日起，吉利董事长李书福就开始采取一系列措施，推进吉利汽车和沃尔沃汽车之间的技术合作和协同效应。

    早在2012年，吉利与沃尔沃签订了技术合作协议，双方将积极推进，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台以及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

    随着沃尔沃技术的导入，吉利也已经开始尝到甜头，目前吉利现有平台上研发的新车型和改款车型上，均不同程度上运用了沃尔沃的技术。即将在2015年4月上市的吉利新车博瑞，正是由吉利欧洲研发中心CEVT（吉利-VOLVO联合研发中心）与吉利研究院共同进行开发，运用了部分沃尔沃技术。

    有业内人士认为，随着全新CMA平台产品开始投产，势必会让吉利在国内自主品牌车型竞争中处于有利位置。然而，在国内自主品牌车企纷纷加速发展、自主市场份额逐步萎缩之时，吉利能否得偿所愿还未为可知。