“保位”之争

    2013年，大众在华销量9年来首次超过通用，此后大众一直在奋力保住自己的冠军宝座，这无形中也带给其更大压力。

    官方数据显示，2014年，中国内地和香港市场，大众共向客户交付汽车368万辆（2013年同期交付327万辆），同比增长12.4%。大众在华的老对手通用汽车及旗下合资企业全年在华（内地地区）销量共达354万辆，同比增长12%。二者之间的距离愈来愈近。

    全球市场方面，财报披露2014年大众汽车集团销售收入达2025亿欧元，营业利润127亿欧元，集团税后利润高达111亿欧元，均创集团历史新高。但是另一大汽车集团丰田汽车，已经披露的2014年前三个季度财报显示，利润额共计129亿欧元，利润率为9.2%，该数字已超大众全年的111亿欧元利润。

    中国市场，是大众最重要的海外市场。一直以来，大众在华的整体市场份额居高，并在畅销车排行榜上占据多个席位。中汽协发布的2月和前两个月轿车销量十强，大众品牌占据了半壁江山，并且持续包揽冠亚军。

    统计显示，2月份朗逸再度成为国内最畅销的轿车，销量止跌回升。从2014年10月起，大众全球市场的销量便开始小幅微跌，而止跌凭借的是其产能布局完善。

    根据最新计划，2018年，大众在华产能将达400万辆，2019年，此数字将提升至500万辆。实际上，从2014年开始，这一计划已付诸实践：2014年5月底，上海大众与宁波市政府签署协议，其宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，2016年初投产。而就在上海大众宁波工厂扩建签约前20天，一汽-大众佛山工厂二期项目正式奠基。2014年7月，在德国总理默克尔访华期间，大众在北京签署“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，2017年至2018年投产。

    据预测，上海大众和一汽-大众到2018~2019年均将实现270万辆左右产能，总计或将达540万辆。

    而大众在华的老对手通用，计划其将在2014~2018年间共计对中国市场投资140亿美元，并于2018年实现95%的本土化生产率。今年年初开始，上汽通用五菱重庆生产基地及上海通用武汉生产基地相继投产，上海金桥的上海通用凯迪拉克专属工厂也即将投产，将在2015年共同为通用带来80万辆的新增年产能，涉及到通用旗下五菱、别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的10款新车型。

    根据通用的规划，随着上海通用、上汽通用五菱的加速扩产，2015年通用在华的产能将提升30%至500万辆，与大众2019年产能规划持平。如此，来自通用的压力，也极有可能是大众“五年计划”更新的原因之一。

    张志勇表示：“对大众来说，保住冠军之位并非易事，在扩产之余，大众唯有在产品和营销上不断推陈出新，才可能笑到最后。”