女神和女汉子，我长得漂亮，一群男生前呼后拥，我特别有面子。我没心没肺，一群男生前呼后拥，找我掰腕子。这句熟悉的台词随着春晚传遍了中国的大江南北，女神和女汉子之间究竟有哪些区別？女神长的漂亮又溫柔，女漢子充滿了粗犷和彪悍。

    很多人看到宝马428i的第一眼的感觉是它的外观几乎无可挑剔。尽管现在的宝马4系是宝马将3系Coupe车型独立出来从而诞生的，但去掉两个门之后的视觉效果却更具有冲击力，原有3系的运动特质被无限放大。前脸的设计虽然很大程度上继承了宝马的家族脸谱，但4系更富有进攻性的大灯，更加扁平的双肾格栅更具有运动特性。在很多细节的处理方面和整体外观设计方面使得4系更显动感。

    相比女神般的外观实际驾驶中我们却体验到了另外一种女汉子的感觉，428i动力系统的匹配是为N20 2.0T发动机，这台发动机一直以来都是宝马的主力，同样也配备在宝马3系的车型上。除此之外，这部号称“最懂驾驶者之心”的ZF 8速变速箱也毫无疑问的配备在了4系上。在驱动形式上， 428i提供后驱以及四驱版供消费者选择。

    这次试驾车型为428i xDrive版，小编建议如果想体验更纯粹的宝马操控感，一定要选择后驱版。这台2.0T发动机会给您带来非同一般的强劲动力。在实际驾驶中你几乎感受不到任何涡轮的迟滞性。发动机从1250转开始几乎可以提供无限的动力。

    方向盘采用电子助力转向，在运动模式下，方向盘会变得更沉。沉重的手感加上精准的转向，给人依旧一种很"宝马"的感觉。可变的转向系统拥有了更高的适应性。

    这部来自于ZF的8AT变速箱的运动版在宝马的很多车型上都有很普遍的应用，这台变速箱的最明显的特点就是换挡的加强和果断，但应用在4系上宝马对于这部ZF的变速器在原基础上又进行了加强，将液力变矩器的锁止范围再一步的进行加大，使得动力传输也就更加直接。　

    这台变速箱似乎有着女神和女汉子的双重的人格。当在日常驾驶中，这台变速箱更像是一台CVT的变速器。换挡平顺，在转速低的情况下就悄悄完成了换挡，这对于燃油经济性也有着很大的提升。而挂入S档，激烈驾驶时，这部变速器迅速开始了人格分裂，女神便立刻变成了女汉子，快速的换挡，变速器对于油门的捕捉迅速并且精准。从而带给驾驶者主观上的加速感无以言表，另外值得一提的是这台428i的排气声在这个级别真的算是非常动听的了。

    驾驶模式选择系统更是为4系创造了多重人格。它分为四种驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+。ECO PRO模式下限制了油门的响应，动力的输出，座椅加热空调等功能都相应被限制，同时，只要驾驶者在50-160公里/时的速度范围内松开油门踏板，此项功能就会分离动力传动系统，从而使车辆在无发动机制动的情况下滑行。COMFORT模式下转向很轻柔，属于正常驾驶模式。而SPORT模式下，变速箱的响应更灵敏，日常驾驶的转速维持在2500转以上，同时转向系统更沉。不仅如此，4系上还配备了Launch Control（起步控制）系统，相比M3上的那个操作很复杂的弹射系统不一样，4系只要把驾驶模式切换到SPORT+的模式，左脚踩住刹车，右脚点几下油门，行车电脑就会以一个最简单有效的方式将车迅速的弹射出去，不过遗憾的是由于我们试驾的路线为城市铺装路面并路面湿滑，出于安全方面的考虑我们并没有体验这套弹射系统。5.15秒的0-100加速时间也就擦肩而过了。

    起初我会以为，如此运动的车型，底盘调教一定会过分的突显运动。不过在实际驾驶中我却发现它又回到了女神的位置，如果你想在这辆4系上找到当年E90 3系那种硬的丝毫不妥协的悬挂，对不起这不是它的风格，这辆4系的底盘调教真的很舒适。虽然宝马在在一定的程度上给了这辆4系很多的运动性，但还是将底盘做的很舒适。在过减速带时，避震器的回弹短促有力，悬架对于来自于纵向冲击的吸收宝马还是做的相当到位的。

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