正如很多业内人士预测的那样，今年的“金九银十”已经在一片平静中慢慢过去。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年9月，我国乘用车市场总体需求继续呈现一定增长态势，乘用车销售45.57万辆，比上月增长20.58%，同比增长28.69%，其中轿车销售34.58万辆，比上月增长16.27%，同比增长35.86%。

　　每年，熬过7、8月炎热夏季中的冷清车市，几乎所有的经销商都对“金九银十”充满期待。因为客观天气的原因，很多厂家都在7、8月放高温假，进行设备检修，同时为9、10月的新车上市做准备；经销商则因为厂家减产、等待下一轮降价等原因，变得不那么积极；消费者也会等待更合适的降价或促销活动出现后再出手，在7、8月选择按兵不动。到了9、10月，在厂、商、消费者三方力量的共同作用下，往往能形成产销两旺的局面。

　　但今年，很多经销商开始就对“金九银十”没抱太大的希望。他们认为，降价只对有近期购车打算、早已关注某品牌的消费者产生促进作用，对其他消费者作用不大，因此9、10月的销量可能会有一定的提升，但是已经不可能出现往年比较明显的销售高峰。虽然今时不同往日，现在9、10月集中购车的现象不如往年明显，但无论如何，作为经销商在任何时候都不会放弃市场，特别是在传统的销售旺季。

　　说到今年的“金九银十”，一位经销商表示，大部分厂家的降价都在9月初转化成了经销商的暗降。但是他感觉到，9月初那一轮降价的效果是“在热烈期盼中无所作为”。

　　他所谓的厂家的降价指的是上半年我国车市出现的大面积降价。

　　今年上半年，包括一汽-大众、一汽轿车、天津一汽、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、上海通用、神龙、海南马自达、长安铃木等汽车企业在内的部分或全部车型均宣布降价。而另外一些企业如东风日产、一汽丰田、广州本田等则没有宣布降价，使得轿车市场的价格平衡被打破。

　　要达到新的价格平衡，市场上的各方都在等待还没有降价的厂家采取一定的行动。而没有降价的品牌经销商也急需厂家出台新的降价政策，以增强其在区域市场上的竞争力。这位经销商告诉记者，据他了解，东风日产、广州本田以及上海通用的部分车型采用的是给经销商加大促销返利的方式，以达到在经销商层面降价的目的。至于经销商和消费者盼望的官方降价，最大的可能是厂家还在等待最佳的时机。

　　也有分析人士认为，和去年相比，车市今年的局势在进入9月前已经比较明朗，需要进行价格调整的车型，基本上提前完成了调整，而一直以来人气较旺的车型，也基本不会在9、10月进行价格调整。价格的基本稳定，也带来了销量的相对稳定，不会出现太大的浮动。

　　另一方面，厂家和消费者的博弈仍在继续。随着新车下线、上市活动不断，消费者的选择越来越多，耐心却越等越大。没等A车批量上市，消费者的眼球又被B车给吸引走了，新车上市的新鲜劲一过，提不到现车的消费者干脆选择了持币待购。也有消费者认为，同一时期同等价位的新车比较多，再加上外观、功能相差不大，让人很难取舍，继续等待成了他们最好的选择。经过近几年车市降价不断的洗礼，消费者也变得越来越成熟，很多人都表示，即使厂商轮番降价，不到心理价位也绝不出手。

　　有一种观点认为，在轿车市场上，不管是什么级别的车型，都有几个主流产品在左右着市场的走向，其一举一动都会给同级别的车型乃至整个轿车市场带来深远的影响。这一观点无疑在今年的车市中得到了很好的印证。例如上半年上市的华晨骏捷，它的低价入市促使同级热卖车型凯越、伊兰特等不得不纷纷降价、优惠，以抗击骏捷上市带来的市场冲击；再例如广丰凯美瑞，一上市就引得中高级轿车降声一片。

　　在消费者对这些车型的追捧下，一些厂家原本的降价计划或多或少受到影响。在这些厂家做出快速反应的同时，降价的发生相对提前了，也无形中促使市场上部分购买力提前释放，弱化和分散了“金九银十”的含金量。(本报记者 张肃菲)