在各类的汽车论坛里常看到“早买早享受”的说法。“早买早享受”可以作为一种阿Q式的自我解嘲，对于那些已经买好车，但看着自己所购车型价格一路下降的复杂心情；但对于准备买车的消费者不应该冲动，不必图一时之快而跟自己的荷包过不去。

　　对于市场较平稳的车型而言，消费者应对的招数是：可以选择在年底购车，按以往的规律年底打折促销的力度一般是最大的。预防遭受“快降”袭击，就需要对市场竞争态势有所了解。如果有别的厂家将要推出重量级的同级新车，等待倒是很必要的。从领驭上市到凯美瑞上市之间差不多就半年时间，但领驭就经历了从加价到降了数千元左右的价格波动。在A级车中，随着两厢福克斯的低价上市、并有强势销售量的压迫下，不少高端A级车的价格也开始松动。在明年将推的新车中，斯柯达品牌的欧雅可能会对A级车市带来不小的冲击，准备买一款精致安全又有足够空间的家庭用车的消费者值得等待。

　　 新车质量的稳定性

　　车市的井喷式发展，对于车厂而言也是很大的挑战。新车的装配质量就是摆在冲动型消费者面前的一个不利因素。屡现报端的漏油门事件、高速熄火问题、刹车问题等等各种问题，有源自配件质量方面的，也有装配工艺方面的。虽然说有车厂的保修，但修理是需要花时间的。另一方面，看着基本可当作家庭成员的“爱车”老出问题，车主的精神损失也是一方面。在车型的选择上，上市一年左右的次新车是不错的备选对象。

　　过剩的技术含量

　　家轿不是三把沙发加四个轮子的运输工具。在车辆的速度与加速度不在成问题的今天，环保和安全性能应该是消费者有所考量的因素。

　　环保目的更多的还是要依靠国家的强制行政手段来达成，就环保的积极意义可能只能留给子孙后辈来体会了。就这层意义来说，安全就和每一个开车的朋友有密切的关系了。今年最值得一提的就是国内有了自己的碰撞标准并且开始运作了。但也有一些遗憾，关注这方面新闻的读者知道，中国的碰撞标准比欧洲的标准要低了不少。国内众多的车厂，设计水平和制造工艺也差别很大。扶持和发展汽车工业还是主要的方向，淘汰剔除的力度还不可能和欧洲同步。这个有迁就国内的汽车工业整体水平嫌疑的中国碰撞标准，在自己的经济能力的范围内挑选“技术过剩”的车型是对自己的保护。对于有待国际接轨碰撞标准以及有待增强的安全意识，笔者奉劝一句“安全第一”。□夏文强