印象当中，国内不少厂家都做一些所谓的加长版、特别版，结果，轴距被硬生生拉长，但改进并不过关。虽然中国人对“大”和“长”有天生的喜爱，但并不代表中国消费者好骗，后来的市场反应便足以证明这点。
原认为宝马的品质受到全球认可，是不会干这种硬生拉长的“傻”事。在收到宝马5系长轴距版新车试驾邀请函时，还怀疑是不是搞错了。原来宝马是专门针对中国市场全新设计并推出了新BMW 5系长轴距版，包括三款车型：BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li，具体上市的时候还会有不同的配置级别。上周笔者试驾了BMW 530Li，测试路线是长途和场地弯道，现在让我们来看看宝马“长”“大”的魅力。
外观：
轴距增加
改动不着痕迹
530Li最显著的外部特色无疑是轴距增加了140mm，达到3028mm。车身宽度不变，高度仅增加40mm，在与现在5系标准型非常相似，如果不刻意去比较，还真的看不出有什么变化。
530Li加长的部位主要是C柱与车尾中间，车顶线条过了B柱以后向后呈楔形逐渐变化，平滑融入车辆尾部，又与后行李箱盖接缝和尾灯侧面轮廓线相连，而这些联结相当的和谐。值得一提的是不少高档车为了保证外观线条的流畅而牺牲了后座的头部空间和出入的方便，这点530Li很好地进行了修正，后部车顶水平线的延长，使得进出后车门更加方便。整体来说，加长了的车身，BMW 530Li更加气派和稳重，并且从外观上面完全可以看出BMW研发中心在造型设计深厚的功力——保持时尚动感线条而又改动得不着痕迹。
内饰：
iDrive控制系统
领略“黑色幽默”
530Li在内饰方面做了多项的改动，主要集中在后座的改动，但驾驶舱的改动不多。与驾驶时的所有重要功能相关的仪表和操纵装置都布置在方向盘周围理想的位置。
BMW iDrive控制系统相当的可爱，系统包含中央控制显示屏和中央控制台上的控制器，整合了通讯、气候控制、娱乐和导航四个功能区域。值得一提的导航功能相当好用，全中文字幕和语音提示。导航功能最大的特点是准确，如果驾驶者真的走错路，系统会提示：“你已经偏离指引路线，请注意”，如果驾驶者还是一意孤行，系统会说：“你已经严重偏离路线，系统不再给予引导”，啪的一声关闭了。但不要紧张，系统会马上重新启动，根据当前情况重新设定线路。这里可以领略宝马工程师的“黑色幽默”。
后座：
充分体验
加长版的舒适性
新BMW 530Li增加的140毫米的轴距，主要体现在后座上，增加的轴距让后座可以拥有更宽敞的头部空间及脚步空间，特别是高个子的人，能坐得相对舒适。
同时，可以从右侧后坐椅处通过前排坐椅后部的一个开关电动移动前排乘客坐椅，使得后排乘客能够获得更大乘坐空间。右侧后坐椅带有一个真皮覆面的折叠桌，前排的移动可以腾出更大的空间，折叠桌使用更便利。为保证娱乐性，后坐舱还带有 DVD/CD播放器，在前排坐椅靠背后部各集成了一个8英寸的显示屏。除此之外，还提供独立压缩机的冰箱、单独新鲜空气控制的通风口和一个CD/DVD碟片存放盒。
动力：
稳定性与舒适性
保持不变
530Li对底盘和悬架进行重新的设定，协调前后重量分配达到50：50，采用镁铝合金曲轴箱减轻前桥重量，再加上后轮驱动，新车的操纵性保留得相当完好，在测试当中，表现得相当理想。
530Li装备3.0L直列6缸发动机，最大输出功率为190千瓦/258马力，峰值扭矩为300牛·米。这使得BMW 530Li从0加速到100公里/小时只需7.2秒。这款发动机相当不错，采用全可变Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。与上一代相比，新的3.0升动力单元输出功率提高了12%，耗油量却降低了12%，升功率达到惊人的63kw/L。此外，530Li采用了BMW 7系轿车的全铝悬架，动态稳定控制（DSC）系统，轻质铝制车身前端。
试驾评论：
新BMW 530Li没有因为加强舒适性而牺牲了驾驶乐趣，无论是外观、内饰还是操纵性，品质得到很好的保证。后座空间和舒适性的提高，使得宝马有更广阔的消费群体。如果价格合适，市场认可度还是会相当高的。宝马在加强它的乘坐舒适性，奔驰在提升它的驾驶乐趣，并且，雷克萨斯、上汽荣威以及阿库拉也来一起来凑热闹，中国高档豪华车的竞争越来越有趣了。
路试结果
转向精准 操控性良好
早上进行的530Li测试是在成都青城山的城市和高速路。530Li特别装备Servotronic助力转向系统，因此上一代方向盘太重的问题有所改善。该系统可以提供最佳转向精确度，高速时，降低方向盘突然抖动的危险性。新车在高速路上的动态表现让人充分感受到厂家在加长轴距后并没有牺牲操纵性。车身的动态稳定性能同样保持良好，悬挂和调教可以清晰反映路面情况，驾驶者能够清晰感受到自己的驾驶方位，变线和超车相当容易。动力就无需再强调，可以轻松跑到200Km/h以上。高速路上，530Li高速行驶中噪音控制得很好，更特别针对后座降低了噪音和震动。
下午测试的路线是相当长和复杂的。开始的直道加速后是一个紧急变线，然后两个连续变线，紧接一个掉头的大环岛，通过一个连续蛇行绕桩的路线，制动抵达终点，这样的线路设计可以很好的测试车的稳定性和动态性能。
第一圈，起步加速以后，在第一个紧急变线处，速度在80Km/h左右，急打方向盘再紧急回正，车头相当听话，绕过障碍物，车尾在DSC的修正下很快回正，没有出现甩尾和打滑。紧接着在高速连续变线中，根据方向的幅度，车身可以作出灵敏的反应。在大弯中，可以听到四个轮胎发出清脆的摩擦声，是DSC不断修正四个轮胎的摩擦力，以便获得最佳路线和离心力，整体转向相当精准，没有出现转向不足或者转向过度。
外观参数（单位：mm）
车型 长度 高度 宽度 轴距
新BMW 5系长轴距版 4987 1477 1846 3028
BMW 5系标准版 4841 1458 1846 2888
车型 输出功率 扭矩
523Li 130kw/5800rpm 230Nm/3500~5000rpm
525Li 160kw/6500rpm 250nm/2750~4250rpm
530Li 190kw/6600rpm 300nm/2500~4000rpm
性能和耗油量（0~100公里/小时）
车型 最高车速 综合燃油消耗
523Li 9.6 秒 227公里/小时 9.4升/100公里
525Li 8.7秒 242公里/小时 9.5升/100公里
530Li 7.2秒 250公里/小时 9.4升/100公里
发动机：直列6缸，镁铝合金轻量化设计配合无级可变气门正时和气门升程技术（Double-VANOS & Valvetronic）技术。
