『Saab 9-7X的外观』

    “其实这根本就不是一辆真的萨博，”经过多伦多地毯工厂停车场的一个人说，“那只不过是一辆装了萨博标志的雪佛兰而已。”

    嗯，这样说也对也不对。在9-7X V8的大部分基本部件的确是与TrailBlazer、GMC Envoy和别克Rainier共用的。这款车可以选择搭载直列六缸或V8两种发动机，它们展现了相似的车身架构制造特性。与TrailBlazer和Envoy不同的是，萨博拥有可选择的四轮驱动系统，只在驾驶者需要时介入；此外，9-7X拥有精细工艺的全时全轮驱动系统，在需要时自动将动力传输至轮胎。其悬挂系统比加拿大任何一款车型都要低，而且调校得更具欧洲车的感觉。

『Saab 9-7X的外观』

    而且它看起来也的确还是一辆萨博。格栅设计相似于公司所生产的轿车，接着向后过渡到其干净利索的车身，这要归功于较少装饰品和低悬挂系统。轮拱是圆形设计的，而且边缘还有唇形设计；尾灯很明显有透镜效果；18英寸轮毂的设计看起来很像9-5款。

    在内部，基本仪表系统和以前是相似的，配置了萨博特有的标志型核心网格状通风系统、实木内饰、改进的仪表群、以及亮绿色的背景灯光。启动开关也重新定位到了中控台上，好像是为了提醒你它的重要性。

『Saab 9-7X的内饰』

    虽然内饰看起来显然比TrailBlazer更具萨博感觉，但是它与9-3或9-5两款车比起来还有很大的距离。结合安全带进入其架构的前部大型座椅非常舒适，但它们却不是萨博的座椅。广播和气候控制拥有新的面板和控制器，但是上面的按钮却没有同样的豪华感，或者说是清晰的操作逻辑感。

『Saab 9-7X的内饰』

    工具面板很紧凑，拥有如油温表等的很多信息，这一般在其他绅宝车的仪表板上是找不到的；还有更小的量表和你所期盼的其他标记。而且这部车中没有夜间面板模式，也就是说，夜间行驶时，除了速度计和一些重要的警示之外，其他的一切都是暗淡无光的。

如果说这部车缺少萨博的氛围，但这款9-7X的内饰至少还是舒适易用的。车子前部上部都拥有充足的空间，由于电动座椅和可调节踏板的缘故（如果方向盘倾斜角度能够更大一些就更好了），很容易能够找到合适的驾驶位置。

    后部座椅有一些过于垂直，但这却提供了更多的腿部和头部空间。后座椅视频系统和明亮的DVD屏幕以及辅助输入能够让大人小孩同样得到娱乐享受，还有许多大空间的储物盒分散在车厢内各处。通过宽阔的提升式车门能够轻易的触及后部的货物空间，如你所期盼的那样，座椅同样可以折叠起来提供额外的空间。在货物间地板层下方还有一个较浅但很便利的存储小物件的储物格。

    在路上，9-7X可谓是一部舒适的漫游者。高速公路上，在换档平顺的自动变速器支持下，V8发动机系统能够轻松的提供强劲的动力。但是由于其坚韧的车身架构制造，只有更加粗糙的路面才能够对车子驾驶有一些影响——这时你能够感觉到悬挂系统的厚重，它会颤抖，并在车子驶入有辙的道路时发出声响。操控性很安全，但同时却失去了乐趣；方向感很平滑，但响应很慢；转弯时也会出现相当的车身倾斜情况。

    虽然刹车十分强劲，但由于它被连接至相当柔软的踏板上，所以感觉没有太多自信。急刹车时有太多的车头俯冲和ABS力量介入。在雪地上行驶时，全天候雪地轮胎带来的牵引力也不是很好。总体说来，和眼睛所见的灵巧萨博相比，驾驶感觉更像是在驾驶卡车。

    无论如何，9-7X还是一部不错的车子。其空间感、舒适度和简易度对于日常驾驶来说绰绰有余。但是停车场里那个家伙说对了——也许是一部好的9-7X，却不是真正的萨博。在应该感觉轻盈时它却厚重；雪地和粗糙路面行驶时没有信心感；而且价格十分昂贵，在5.3万加元（约合人民币37.3万元）左右，甚至比任何一款竞争车型都贵（包括最近刚报出价格的吉普大切诺基SRT8，低于5万加元）；在技术含量和驾驶精细度上却没有与竞争对手匹敌的条件。

    对于拥有萨博的通用汽车公司来讲，9-7X使其跨入了利益颇丰的SUV市场门内，也将萨博品牌带入其以前从未进入过的阶层。但是也许由于9-7X已经拥有很强的竞争性了，所以这一次没有太多突出的优势。萨博需要的是像其欧洲竞争对手一样基于单片式底盘基础上的SUV——一部驾驶起来，而不是看起来，像萨博的车子。