8月17日，国家召开汽车及零部件出口基地授牌大会，芜湖等8个城市成为我国首批出口基地，奇瑞汽车也成为首批授牌的44家整车出口基地企业之一。然而，奇瑞走出国门之路并不平坦。通用全球狙击奇瑞QQ、在马来西亚身陷政策泥沼、俄罗斯组装基地项目审批搁置等报道相继见诸报端。那么，奇瑞出口的真实情况究竟如何？在成为整车出口基地企业后，奇瑞又有什么新的打算？日前，董事长尹同耀接受了记者的采访。

　　“中国汽车企业走出去是大势所趋，但汽车出口要讲求方式方法”。尹同耀解释说，“市场换技术”同样是出口目的地政府的考量，因此国内汽车企业要从跨国公司身上吸收、借鉴合资、技术转让的技巧。这也是奇瑞整车出口大多采用KD件现地组装模式的原因。以俄罗斯为例，为保护本地汽车工业，目前收紧的仅仅是整车进口以及SKD的组装，但是对于有俄罗斯企业参与的、能够在当地配套生产的合作项目还是非常感兴趣。“这同样是我们的机会”。

　　“自主品牌轿车企业出口，最终还要凭真功夫”。尹同耀说，没有品牌就没有未来，而技术则是品牌的支撑。从2002年与伊朗合作CKD组装开始，奇瑞迈开了全球市场步伐，而这一切，都依赖于奇瑞在提高自主创新能力、打造自主品牌上取得突破。截至2005年底，奇瑞公司已拥有专利超过432项，其中发明专利168项，另外还有一大批申请专利正在核准之中。

　　尹同耀介绍说，奇瑞已形成三大平台、六大系列车型，A0、C级平台系列车型正在开发中。由奇瑞自主开发、享有完全知识产权的ACTECO 2.0升和1.6升发动机已正式装车，ACTECO 1.3升发动机即将于9月搭载最新开发的QQ6车型。国内首家自主研发的轿车用柴油机1.9升HSDI发动机也将于今年年底实现试生产。同时，对公司具有重大意义的1.0升柴油机项目于今年3月中旬正式启动，该项目的目标是在2008年成功试制样机，升功率达到45.5kW。此外，可变气门正时(VVT)、缸内汽油直喷、高压共轨柴油机等一系列国际先进技术，已经陆续体现在奇瑞开发的产品中。在变速箱领域，奇瑞联合欧日变速箱设计公司设计开发了一系列包含手动、手自动、自动和无级变速(CVT)在内的变速箱。目前两款自动变速箱已设计完成，进入后续试验验证阶段；CVT项目已完成5台样箱的装配，并进行了基本性能试验。

　　作为全国承担科技项目最多的汽车企业，奇瑞在短短的4年间，完成了数十项国家“863”项目、科技攻关项目、国际合作项目等课题，涵盖混合动力轿车、经济型轿车关键电子控制系统、国产新型轿车轻量化材料等。今年3月31日，公司首辆自主研发、具有完整知识产权的ISG功能样车在英国里卡多公司启动成功，这标志着奇瑞公司的混合动力技术已达到国际先进水平。

　　奇瑞公司现有工程技术人员4000多人，其中直接从事产品研发工作的有1500多人，他们中有来自美国、日本、德国等汽车强国的外籍专家，有从海外学成归来的高级技术人员以及国内著名大学毕业的博士、硕士260多人，外籍及海归员工近80人，来自国内大型汽车企业的老专家和技术骨干有150多人。另有近百名工程师在国外进行培训或参与联合开发。公司早在2002年就建立了博士后科研工作站。

　　“奇瑞公司不仅要建立强大的整车(包括乘用车和商用车)和动力总成(包括发动机和变速箱)开发能力，还要建立具有自主知识产权、掌握世界核心技术的配套体系，加快汽车空调、制动系统、悬挂系统、转向系统、底盘系统、模具、汽车电子等项目的产品开发速度，形成核心零部件开发技术”。尹同耀说，坚强的自主创新团队和强大的自主创新能力，为奇瑞走向海外市场奠定了坚实的基础。(记者 王政)