7月5日，中国汽车技术研究中心公布的最新统计数据显示，6月份我国汽车产量完成129.42万辆，环比降低1．41％；销量完成113.20万辆，环比降低5．25％，产销量环比降幅较5月份有所降低。

　　上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别增长44.37％和30.45％。

　　“2009年国家出台一系列汽车利好政策，对汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的持续稳定增长得以延续。”中国汽车技术研究中心主任赵航认为，上半年中国汽车市场“高开走稳”；下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。但利好政策的带动效应已明显减弱，因此预计今年第三季度汽车市场将小幅下滑，第四季度有所反弹。

　　赵航表示，从汽车库存周期来看，今年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天,这给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。事实上，库存压力带来的不良反应已经在一线经销商那里得以体现。受库存压力增大的影响，很多品牌经销商在过去的一个月里，不断加大降价促销力度，以期在这个销售淡季先发制人。

　　一汽马自达是将这个策略贯彻得最淋漓尽致的企业。5月初，在厂家的大幅补贴下，经销商对马自达6降价3万元，使得马6的市场销量在短时间内快速上升，并跻身“万辆俱乐部”。在此基础上，一汽马自达又对睿翼采取最低1万元的让利措施，使睿翼进入16万元的价格区间。受马6降价影响，卡罗拉、轩逸和速腾等高端A级车也纷纷举起价格屠刀，一轮腥风血雨的价格战已经“山雨欲来风满楼”了。

　　而在价格一直相对稳定的B级车市场，受丰田“召回门”影响，“优等生”凯美瑞在终端市场已经有两万元左右的优惠，凯美瑞价格的松动，直接带动了雅阁和天籁的促销，“日系三杰”开始体会“虎落平阳被犬欺”的世间冷暖。此番在睿翼的搅局之下，口碑、销量和价格一直坚挺的迈腾、新君威也开始扛不住了，部分迈腾车型的终端优惠也已超过1万元。

　　“随着夏季到来，淡季价格谷底效应逐步体现，估计7月初汽车价格基本进入谷底区域，可以说现在是买车最合适的时机。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，从6月中旬以来，汽车市场的零售表现不太理想，主要是受世界杯和南方水灾影响。“另外，节能车补贴政策已经出台，但大部分还没有进入市场操作层面，这在一定程度上影响了小排量车的销售。随着补贴政策的实施，小排量车的销量会呈现较快上升的势头。”

　　也有专家认为，与上半年的高开走稳相比，下半年车市的变数增多。首先，上半年多数汽车企业没能完成既定目标，有的企业甚至只完成年销量目标的30％，随着产量的提升，下半年经销商的库存压力将加大，这有可能成为价格战升级的导火索；其次，价格战的升温有可能再次导致消费者持币待购，对市场造成难以估量的损失。

　　从往年经验看，上半年车市走势对全年的生产调整很重要，下半年是掌握生产节奏调整产量还是加大促销力度，刚刚出炉的车市“中考成绩单”也许会给出答案。