佛山锐晟汽车总经理曾满骆表示，限摩将直接刺激车市低端购买力的释放，使部分摩托车车主摇身一变成为汽车车主。业内人士指出，即使仅有两成依靠摩托车代步的车主转而选购小型车，也至少有超过2万辆的小型家轿会在近期成交。

    随着禅桂中心城区限摩在即，在新政的影响下，弃摩选择其他的交通方式，将成为众多摩托车主不得不面对的现实。由于佛山拥有超过118万的摩托车主，新政必将引爆佛山低端车市的喜人商机。

    限摩或引爆

    低端车市商机

    一直以来，佛山的摩托车数量一直位居全国地级市首位。根据交警最新公布的数据，佛山摩托车保有量达到118万辆之多，如果加上大量的外地涌入的摩托车，佛山摩托车数量远超过118万辆。而率先进入限摩区域的南海和禅城，摩托车数量约为70万辆。其中，南海交警的数据显示，南海区摩托车保有量接近40万辆。而来自禅城交通局登记的摩托车数量接近32万辆。业内人士估算，由于禅桂中心城区是摩托车高密度分布区域，预计第一阶段限摩区域，至少将涉及近20万辆车的车主。汽车业界普遍认为，如此庞大的基数，必将给佛山车市带来超过数万辆小型车的销售契机。

    佛山锐晟汽车总经理曾满骆表示，限摩将直接刺激车市低端购买力的释放，使部分摩托车车主摇身一变成为汽车车主。

    “从基数而言，佛山限摩对于车市的影响面会更广，持续时间也更长。”曾满骆表示，佛山摩托车保有量是东莞的2倍，禅桂中心城区的数量应该不止东莞的2倍。2006年，东莞的摩托车保有量为69万辆，禁摩区域内车辆数量为9万辆。当前，佛山摩托车数量至少在120万辆以上。根据佛山禁摩的推进进程，佛山的时间跨度更大，这对于中低价位家轿和小型面包车而言，持续热销的可能性更大。

    比亚迪、吉利等众多品牌的本地车商纷纷表示，中心城区禁摩举措的推进，加上近20万摩托车主在禅桂中心出行受限，必将会给禅桂汽车车市注入强大动力。

    调查

    三成摩托车主

    表示限摩后将买车

    据悉，佛山公交配套不完善以及城市化进程中佛山城区生活半径加大，促进了购小型车代步的需求大增。近日，记者在佛山绿景路和汾江路对21名摩托车主开展采访发现，有超过三成表示禁摩会促使他们购买小型汽车；一成人表示不确定是否购车，超过五成人表示没能力养车。其中，从事快递业务的人员表现得最为担心，表示无力换车，并做好换工的打算。

    准备换购汽车的摩托车主当中，其中也不乏经济收入不错的白领群体。据摩托车主林小姐介绍，从绿景路前往石南大桥上班，自己骑摩托上班仅需10分钟，但乘坐巴士要转一次车，耗时接近一个小时。摩托车禁行后，她表示，迫不得已只能选购一辆小车代步。

    佛山鸿运电脑城某电脑设备商蔡先生表示，当前摩托车主要用来少量进货和上门维护。“很多业务是随叫随到，缺少摩托车出行工具，估计生意也会有所影响。”梁先生表示，“如果摩托车禁行了，购小车作为代步工具就成为当务之急。”正如梁先生所言，城区半径的不断扩大，对于依赖摩托车作为谋生工具出行一族而言，换购汽车作为交通工具，成了禁摩不得不面对的话题。

    车型契机：

    1　低排量家轿迎合代步者需求

    佛山利泰集团有关负责人张建平表示，东莞的禁摩给当地小型车带来出乎意料的热销，不少小型车在当时都卖疯了，不少微型面包车的销量都是成倍地增长，当地的经销商四处向其他地方调货。据悉，在东莞禁摩时，更有微型家轿厂家针对东莞区域打出“低价补贴”支持禁摩的招牌。

    业内人士指出，即使仅有两成依靠摩托车代步的车主转而选购小型车，也至少有超过2万辆的小型家轿会在近期成交。

    而透过2007年东莞禁摩前后的汽车销售数据也印证这一观点，经济型车的销量保持超过50%的增长。

    而主攻中低端市场的自主品牌车型，在禁摩的大好形势中，异军突起。东莞市车管所上牌数据显示，东莞2005年国产车上牌数为5574辆，2006年则激增至11083辆，而2007年上牌数则达到18000多辆，增速之快前所未有。

    2　交叉乘用车最适合谋生工具

    除了低端家轿，偏向人货两用、价格比家轿更加低廉的交叉乘用车会是另一大汽车主力市场。这些车型售价普遍在2万～4万元之间，同时，保养成本也远低于家轿。记者从佛山车管所获悉，2009年佛山交叉乘用车的销量接近1.5万辆。随着大量依靠摩托车为生的车主转购代步工具，预计这个市场会更进一步被引爆。

    记者调查发现，菜市场的档主、小商铺的档主以及数以万计的个体工商业主，摩托车成为他们很重要的谋生工具。“我们只是在大型批发市场与小批发市场赚取少许的差价，如果没有交通工具，我们就很难有价格优势。”佛山忠义路市场一鸡档档主蔡先生介绍，“禁摩后，可能会联合其他档主一起购一辆面包车。”