即将公布的新车型目录显示，韩国现代准备以整车进口方式，在国内正式推出第一款MPV商务车。该车型的厂家编号为H-1，而商品名称“辉翼”，则是第一次披露！虽然多年前，现代曾以CKD的方式，在国内销售过老款瑞风。
而现代辉翼，可能采用先进口后国产的方式，凭借不错的性能和突出的性价比，对国内中高端MPV市场发起有力冲击。
辉翼在欧洲和亚洲其他地区早已上市，欧版的名称是i800，而在亚洲部分地区，则称为H-1或Starex。从编号可以看出，引进的H-1是亚洲版。进口辉翼的G4KG发动机，是2.4升排量带CVVT技术的MPI汽油机，欧版的2.5升TCI和CRDi，这两种柴油机，暂时无缘国内市场。G4KG属于现代最新的Theta系列，但不是全新的机型，它是在原来的G4K系列基础上，经过进一步优化升级，改造而来。性能尚可，油耗表现不错。与之匹配的是四速液力耦合自动变速器，换档平顺性良好，虽然技术并不先进，用在中端MPV上，完全可以满足日常使用需求。
辉翼的优势，除了性价比较高，主要是车身宽大，乘员数多，底盘比较先进。从数据比较可以看出，车体尺寸超出新奥德赛很多，比GL8也大了一圈。辉翼在国外，客运版主要有9座和12座两种车型，本次引进的是9座型号，采用标准的3×3座椅布局，可以比其他MPV多载2人。即使在满载的情况下，内部空间仍相当宽裕。虽然四速自动变速箱性能一般，但发动机性能的综合指标，比较突出。
辉翼的底盘结构和悬挂形式，颇为先进和完善，后悬挂是MPV中非常少见的固定轴五连杆(Rigid Axle 5-link)类型。这种独立悬挂的结构，与丰田特锐、双龙爱腾，以及吉普牧马人等越野车相似。辉翼在重载的使用环境中，可以保证不错的乘坐舒适性和高速稳定性，操控性能优势明显。
一个简单的实例是，虽然辉翼的轴距比奥德赛长了37厘米，转弯半径不过5.6米，只增加了20厘米。安全设施也很齐备，ABS(防抱死系统)，EBA(紧急制动辅助装置)，EBD(电子制动力分配)，EPS(电动助力转向系统)，ESP(车身电子稳定系统)等主动安全配置一应俱全，与同档次的合资中级轿车相比，毫不逊色。
现代在同级别车型中，舒适性装备一般比较丰富，辉翼的车内音响系统支持AUX多媒体输入模式，并提供USB接口(支持i-Pod)，前后手动空调可以配合灵活多样的出风口设计，营造出舒适的车内环境。
至于辉翼能对国内的中高端商务车市场，产生多大影响，主要取决于售价。辉翼在英国的含税价格，不到2万英镑，合人民币￥20万元左右。在英国销售的其他现代车型，其含税价格，换算过来，都与国内相应的进口型号价格相当。因此，进口辉翼的官方指导价格，肯定会落在￥20～22万元区间之内。
虽然辉翼的动力总成，尚未实现国产化，但只需在现有的合资产品生产线上，略作修改，实施难度并不高。目前，主要的MPV车型，月销量大多在3000～5000台，如果市场对辉翼的反应良好的话，现代很可能在一两年内将其引进国内投产。
对比已经实现国产化的ix35国内外价格，本地化生产的辉翼入门型号，价格完全有能力下探到16万元左右。辉翼的五速手动档型号也已在国外上市，此外，同时销售的，还有后悬挂简化为半独立式，客货混运版的iLoad，全部引进的话，辉翼系列甚至能够冲击10万元的低端MPV市场。为现代开拓新的竞争领域，攫取更多的利润与份额。
