作为日系豪华品牌，英菲尼迪M系列身为旗舰可谓肩负重任。不过日产还是表现出了对它的信心，2011款英菲尼迪M系列不仅将与雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌拼杀一番。而且他的目标也更为远大，虽然如今的高级车市场几乎都掌握在了德国汽车制造商手中，不过2011款英菲尼迪M系列毅然要与常年盘踞欧洲市场的奔驰宝马在未来的市场格局中一决雌雄。

    前脸带有上下拱形线条的长方形进气格栅，尺寸更大也更为冷峻。向后拉伸的大灯与发动机盖两侧隆起的褶皱构成紧绷的肌肉，配合短前悬设计仿佛潜伏着的猫科动物，随时准备蓄势待发。圆形雾灯虽然没有多余的修饰，却彰显着英菲尼迪M系列运动与简约的独有气质。

    较上一代M系列的侧面造型而言，2011款英菲尼迪M车身具备了更强的肌肉感，起伏的线条勾勒出唯美的腰线，与之呼应的侧窗向上卷起，仅为0.27的风阻系数可见流线型已做到极致，同样的设计我们在玛莎拉蒂总裁中也能看到。

    轮毂造型简约而不简单，双叉式的造型动感又不会让人觉得有失身份。透过轮毂可以看见刻画着Infiniti字样的卡钳，旗舰就是旗舰细节上丝毫不含糊。轮胎方面官方图上选装了245/40R20普利司通轮胎，属于英菲尼迪原厂的The Sport Package运动套件，标配则是245/50R18。

    2011款英菲尼迪M系列的车尾方面，第一印象给我们一种强烈的捷豹风格，收缩的臀部以及尾灯摆足了进攻的架势。老款L型的尾灯变为不规则的叶形，但相比其头灯来说还是保守了些许。

    总之，单看尾部向上翻折的扰流板和左右双出排气管，说什么也很难相形这是一辆豪华轿车，可见此次英菲尼迪M系列追求运动化的定位。

    采用FM平台的2011款英菲尼迪M系列在尺寸上面有所增加，长度达到4945mm，轴距为2900mm，宽度为1844mm，只有高度为1500mm略有降低。车子从内到外散发着一阵美的气息，相比自己代替的版本，显然2011款英菲尼迪M系列要更加有吸引力，而不是那么籍籍无名。无论是在车身的曲线美还是在凸凹感上面，都更上一层楼。

    内饰方面，2010款英菲尼迪M系列在设计上继续秉承日产豪华车稳重大气的造型风格，同时在内部结构和配置上采用更多先进技术以提升技术含量。重新设计的阶梯式中控台层次变化更丰富，由真皮和桃木组合而成的深色内饰沉稳高雅，更具豪华车的架势。

    四幅式方向盘不再像以往的豪华车那样四平八稳，饱满的轮辐上加持了众多功能按键。此外在后面我们还发现了换挡拨片，如果再能点缀一些银色面板，战斗指数定会骤然飙升。此外，桶形打孔真皮座椅也更像是一辆跑车的配置，造型相当不俗包裹性能也不可同日而语。

    从中控台中密密麻麻的按键中就可以看出这款车的定位。作为英菲尼迪品牌中的旗舰，梯形中控台由上而下分别是8英寸触控式液晶屏幕、带有日产特色的石英钟、带有空气清新装置的“Forest AC”空调以及BOSE高级音响。位置合理的导航旋钮易于观察也便于驾驶时操作，左边的一键式启动按键也更符合人机工程学。

    当然，作为一款全新的豪华级车型，没有几个拿的出手的高科技新玩意儿怎么好意思呢。透过位于排挡杆后方的旋钮可以进行驾驶模式的选择，共有标准型、运动型、雪地型以及经济型四种，内设的程序将会自动控制电子节气门的开度与换档时机，借以维持最佳的性能状态。此外，车身还配置了一系列的主动型以及被动型的安全系统，包括盲点示警装置，主动型牵引控制系统，航线偏离防止装置，车距控制辅助装置，智能刹车辅助系统，前行碰撞报警装置等等。

    由于日产与雷诺之间的合作关系，英菲尼迪首次采用了与雷诺一起开发的238马力涡轮增压V6柴油发动机。在采用现代化的压电式共轨柴油直喷技术之后，这款柴油发动机的最大扭矩可达550 牛米。入门级的汽油动力版本则搭载一款3.7升V6发动机，最大输出功率320马力。此外，两个版本标配均匹配一款7速手自一体变速器。

    从近几年英菲尼推出的FX、QX等新车设计风格来看，走“怪兽”路线的意图已越来越清晰。无论是血盆大口还是肌肉缠身，2011款英菲尼迪M系列一定会受到那些年轻富豪们的青睐。虽然这依然是一部四门豪华轿车，但是我们也知道他暗藏着足以挑战跑车的惊人实力，单看那剑拔弩张的造型希望不要吓到路边的小孩。