引擎概况篇

    2.5升单顶置凸轮轴（SOHC）水平对置发动机，采用了智能气门提升系统i-AVLS（i-Active Valve Lift System），实现了中低转速区域的强劲扭矩输出和较高的燃油经济性。

动力与操控表现篇

    我们的试驾车型是2.5i豪华导航版，新力狮2.5i的动力处于同级车中的主流水平。在自动模式下，CVT的运转细腻平滑，没有普通自动挡的顿挫感，加速过程相当流畅。该CVT变速箱有一个手动模式，移入手动模式后，驾驶感觉非常类似于驾驶手动档的车型，油门反馈非常不错。

    配备CVT变速箱的2.5i新力狮在低转、高转时均有理想的动力输出水平，时速高于100km/h、转速高于3000转时，油门仍有很好的动力反馈，有种即踩即有的感觉。超车时的表现尤其明显，重踏油门的时候，发动机的回馈很强烈，车辆即时会有很强的推背感，超车的动作完成得干净利落，直到高速也保持着很好的动力输出水平。用一句男女都爱听的话形容，就是：“既威猛，又持久”。

    作为一个有运动基因的品牌的出品，我们不忘开新力狮去攻弯。选取了一段路面平整、人烟稀少的弯路，这里正适合斯巴鲁这样的全时四驱车。弯前做足制动，入弯初段就开始轻轻加油，四个轮胎在获得动力的情况下抓住地面，四条胎一起出力把车子“搬”入弯中。在2.5i强劲的动力推动下，出弯时已经达到了惊人的速度。

    改用拨片换挡，加挡的速度不是很快，但降挡却干脆利落，速度和平顺性堪比DSG变速箱。弯前降挡，眼看转速指针飞快跳跃一下，进入到4000转左右的区间，这时候右脚从刹车移向油门踏板，你能感觉到从踏板传来的丰厚的动力储备，弯中尽管的向油门施压，越施压，车子仿佛抓地力越强。直到极限逼近，仪表上的VDC稳定系统灯闪动，车子只是极其轻微的推头，这样的过弯极限应该已超越大部分人的胆量，当然前提是你必须依照开四驱车这种方式：弯前做足减速，弯中全程带油门，如此才可发挥AWD的威力。否则过快杀入弯中，结果一边急刹车一边捅墙了，到时可别怪责人家的AWD不行。

    一些斯巴鲁爱好者包括本编辑曾担心新一代新力狮变得宽大和豪华后，极限操控表现会下降。但事实证明了不仅没有下降，这台2.5i的过弯极限和操控乐趣之高，依然在同级车里鹤立鸡群，刺激性堪比宝马335i、英菲尼迪G37这样的高级对手。因为它是那种极限高、动力强、容易掌控、而且有高效的电子系统保护的车。

乘坐感受篇

    驾着新力狮2.5i经过的落差大的井盖、减速带等，它的底盘都传递着一种很厚实的声音，只有在快速碾过减速带时才偶尔有生硬感。取消了上代的无框式车门后，上代颠簸时的车厢杂音也已经不再。同样得益的还有高速时风噪，到达140km/h时车内还可以悠扬地听个音乐。

    经过一下午的评测，我们觉得应该要给2.5i颁发一个“加减速最舒适的高性能车”的荣誉。之所以加一个“加减速”的定语，是因为新力狮的乘客是否舒适，还是要视乎驾驶者的风格，尤其是转向。液压助力方向盘维持了斯巴鲁一贯的一流指向性和清晰的回中力，快速过弯或高速变线给人极强的信心。但是方向盘的虚位不是很大，高速变线如果打方向稍急，乘客就会受到一股不小的横向G变化从而感到不安。这个特性上代新力狮也有。只有握着方向盘的那个人，会从底盘和转向上获得极安稳的感觉。

总结

    经过一个上午的评测，购车网编辑可以肯定地告诉大家，新力狮绝对不是是外界谣传的“扫把佬版凯美瑞”，而是一如既往的弯道利器。在评测之后新力狮给我们最深的感觉是，斯巴鲁力求把它做得非常全面，虽然可能失掉一些斯巴鲁过去独有的个性或特色，但整部车具有了非常主流的价值，满足主流用户大多数的诉求。以主流眼光来看，这款新力狮是完美的。

测评人：阿焜 老潘

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