奔腾B50从2009年上市以来，在短短的两年间，不仅以高性价比迅速赢得了“1.6L之王”称号，更凭借其越级理念征服了众多消费者的心。如今，2011款奔腾B50“换标”上市，更让人感觉到这款代表自主品牌杰作的产品承担了更多国人的期待。近日，2011款奔腾B50正式登陆佛山，购车网编辑第一时间试驾新车，为广大佛山市民分享最新鲜的使用感受。

 
[购车网编辑佛山首试2011款奔腾B50]

    2011款奔腾B50定位“家”“商”两用轿车。在技术领先方面，厂家更倾向通过一种成熟的技术搭配和出色的调教体现自身的特点，底盘采用马自达6的平台技术，马6在中国被誉为“弯道之王”，以稳打稳扎为卖点，奔腾B50很好地继承并发挥该底盘的最大潜力。此外，5前速的变速器为大众技术，大众的变速器向来被受赞誉，一个入挡的过程轻盈顺滑，手指轻推即可入挡，没有拖泥带水的感觉，而且挡位清晰，难有挂错挡的烦恼。另一点，B50的发动机依旧是大众的技术，跟一汽大众速腾装载的1.6L发动机同一款，该款发动机在中国保有230万台之多。不难发现，一汽奔腾B50整合了大众和马自达的技术，值得留意，由于一汽与大众、马自达存在合资合作关系，奔腾B50整车无不体现大众和马自达出色的汽车调教功架。

[2011款奔腾B50搭载与大众速腾同款发动机]

[来自大众5档波箱档位清晰没有拖泥带水的感觉]

    挑选的路线从佛山车城一直到世纪莲体育馆，首段路况以城市公路为主，走走停停；然后是以柏油路为主的高速路，可极限体验。城市道路下低速温柔体验，奔腾B50的表现让人满意，方向盘轻盈但不失路感，城市道路频繁地变换档位，而此时才发现奔腾B50装载的变速器是多么轻快精准，同时换挡离合器力度反馈适中，一切都是那么轻松，一切以简单实用为主。后排的乘客没有感受到柔软的乘坐感，却有另外一番滋味，承托力足够的座椅，坐上面的乘客有一份安全感，足够让整个旅途安心、放心。不知不觉得，从城市道路转到泊油路为主的世纪莲体育馆。

[奔腾B50的表现让人满意方向盘轻盈但不失路感]

[新增行车管家”的功能时速超过120km/h的时候会对驾驶员进行有效的提醒]

    为了进一步发掘2011款奔腾B50的潜力，编辑对新车进行“暴力”试驾，由于奔腾B50采用了与马自达6相同的结构。前为双横臂式前独立悬架，后为E型多连杆式后独立悬架，且前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行调整，如此调整使得驾驶的时候缓冲力更小，更适合在城市中使用；而横向稳定杆的直径增加，刚度也有调整；缓冲块高度和刚性的调整，还调整了开口胶套的橡胶硬度，这些都提高了整车的舒适性能，并使车辆具备了出色的操控性和稳定性。相信对马自达6有过了解到人一定知道，这款底盘不仅能为车内乘客提供足够的舒适，同时在行驶中也有着较为运动的表现。悬挂具有不错的韧性，在变线、转弯中都能为车身提供足够的支撑，不易出现侧倾现象。在试驾中，编辑一次又一次在弯道挑战B50的极限，以时速65KM/H入弯，B50的车头指向性十分出色，完全没有推头的迹象，反而尾部出现一点不安，有点转向过度出现。但随着编辑每次入弯的速度提升，B50的轮胎抓地力随着入弯速度的提升而慢慢减弱。总体说，除了稍微不足的轮胎外，奔腾B50的底盘和悬架表现优秀，作为一款自主品牌能有如此表现不得不让人佩服。2011款奔腾B50同时还拥有“行车管家”的功能，也就是说在时速超过120km/h的时候会对驾驶员进行有效的提醒，避免超速带来的安全隐患，进一步提升安全性能。