随着时代的发展，汽车已经成为了我们日常生活中的重要一环。随着汽车走入更多的寻常百姓家，是否拥有一辆汽车已经不是衡量一个家庭生活水平的唯一标准。而随着经济的发展，一个家庭能否购买一部汽车已经不是一个难题，而什么样的车才更符合中国人对家庭车的诉求则成为了大众热议的话题。在今天，选择的多样性使得消费者的眼光更加挑剔，选择的标准也不再单一。购买一款高性价比、燃油经济型强、车内空间更大、配置更齐全、乘坐更舒适的家庭轿车是每一个中国家庭的普遍诉求。而相比于今天消费者购车前的反复比较和深思熟虑，在轿车刚刚开始走入中国家庭的十年前，消费者的选择更加简单也更加直接。
本来很难将奔腾和大众联系起来的，虽然它们都有一汽的背景，但由于平台、风格和定位的不同，它们旗下的车型并不会形成明显的竞争关系。奔腾B50出现以后，这种情况就发生了改变。奔腾B50和新宝来属于同一级次的车型，它们采用的动力总成几乎完全一样，都是基于国外成熟平台专门为国内市场打造的“中国版”，只不过一个是挂自主一汽的商标，另一个则仍挂“VW”车标罢了。如此多的共性必然导致人们在它二者选择，另外与新宝来的对比在某种程度上还可以作为朗逸与之的参考，因此它们之间的对比还是比较具有代表性的。
奔腾B50占据平台优势，但这并不会成为其压倒性优势
奔腾B50的平台无需多说，这一点在技术分析板块已经说得很透。值得一提的是，除了它平台技术本身的起点较高以外，奔腾B50在开发时没有对这个平台进行擅自更改，这可以让我们完全不用顾虑本土产品在平台开发技术上的担心。
新宝来是在PQ34平台基础上放大而来的，因此有人会担心它的纯粹性。事实上这也属于多虑，新宝来虽然是中国版，但开发过程主要由德国大众来完成，它更像是大众4.5代的车型，综合素质较PQ34不仅没有退步，反而有所改进。从实际驾驶的表现来看，新宝来基本上延续了PQ34的特征，底盘的德国味还是很重的。
如果两款车比拼极限或者弯道乐趣，新宝来肯定会败得很惨，但这并不会导致奔腾B50在这方面会领先新宝来很多。核心原因就在于这两款车都不是以底盘性能作为卖点的，它们都主攻家用车市场，均衡、好开、舒服是买家最看重的地方。新宝来的平台技术不高，年代也有些久远，但满足常规家用车用户的需求毫无问题。奔腾B50底盘的优势更多体现在强度更高，走烂路的时候更放心，并且在舒适性上略胜一筹的。
乘坐感奔腾B50更胜一筹，但宝来也不差
奔腾B50是实实在在的“越级”车，它在空间环节胜出应毫无悬念，特别是基于其老大哥B70的优秀平台基因开发的奔腾B50，整体驾乘感受非常符合其家庭用车的定位。
新宝来推出一个很重要的一点就是要彻底改变老宝来后排空间不够大的问题，因此在空间拓展、特别是后排退步的空间拓展方面，设计师动足了脑筋。虽然新宝来4.54米的车长属于标准身段，2610mm的轴距也只是刚刚“及格”，但它的后排空间还是不错的，至少一改我们对德系车的一贯认识。
如此评述并非说明新宝来获得此项胜出，这只不过是针对各自之前的车型比对以及预期做出的评述。换句话说奔腾B50虽然比想象的略小，新宝来比预期的空间大，但二者相互比较之下，奔腾B50仍然可以小胜。另外得益于60mm的长度优势，奔腾B50的行李舱空间也比新宝来要大30升，对于家庭出游还是有不少益处的。
