长安铃木的产品之前总是给人以慢热的印象，但主打跨界概念的天语两厢SX4却是个例外，一上来就势头不错，长安铃木也是细心呵护，接二连三的推出各类特别版，不过相比之下这次09款天语的动作幅度最大，甚至被冠以了“全新”称谓，除了外观变化、配置升级之外，新增的1.8 L车型更是让天语SX4参与到了更高级别的竞争行列。

　　铃木是公认的小型车专家，不少人提及日系微车时首先会想到铃木，但小排量上的巨大优势对铃木的发展也是一种束缚，天语SX4此次的排量升级就难免会被人认为是丢掉优势去与对手硬拼，难以起到竞争的实质性效果。其实只要对铃木旗下产品稍加了解，你就会发现铃木早已不再局限于小排量，尤其是旗下的几款全球战略车型，排量上个个都是紧盯对手，而中国版SX4所搭载的1.8 L发动机实际上也还是有所保留，SX4在日本以及北美市场，搭载的是排量更大的2.0 L发动机。

　　SX4新增的1.8 L发动机与1.6 L车型同属M系列，带有VVT可变正时气门系统，最大功率96 kW，最大扭矩170 N·m，并且发动机在3 500~4 500 r/min转速范围内，扭矩都是以峰值形式输出。M系列在铃木的发动机序列中是先进技术的代表，也是铃木如今的主打动力，国内除了天语SX4和利亚纳搭载的M16A发动机之外，1.5 L雨燕搭载的也是M系列。SX4选用同系列发动机的好处除了利于控制成本之外，性能上也能沾上光，由于同系列动力结构基本相同，排量增加对发动机本身质量的影响并不大，所以尽管1.8 L发动机动力比1.6 L车型提高了16 kW和26 N·m，但两款1.8 L车型的整备质量只是比相应的1.6 L车型增加了4 kg。

　　SX4的油门并不像其它日系车那样表现得过分轻盈，发动机虽然采用的是电子油门，但响应表现不错，动力没有滞后感。1.8 L发动机的动力表现显然要比之前的1.6 L车型充沛，最为显著的一点是高速路上的加速变得游刃有余起来，声音也不再像小排量那样声嘶力竭。SX4的4挡自动变速器表现平顺，如果以日常方式驾驶，变速器的换挡过程不会让你有丝毫的察觉，起步提速也干脆利落，但动力感受更为直接的还是手动挡车型，其0~100 km/h加速时间为10.2 s，这个成绩在家用轿车中已是称得上是真“运动”了。尽管SX4采用了车速感应式EPS电动助力转向，但效果并不明显，尤其是低速下，方向盘沉重得甚至让人感到有些吃力。

      由于有了动力支持，长安铃木将两款1.8 L车型定义为了运动版，但外观并未因此张扬，只是在前后保险杠，车顶行李架等处增加了银色金属装饰件。真正能一眼看出差别的反倒是车内，运动款的座椅面料由真皮与网眼织物混搭，红黑相间的色彩要比普通款更能洋溢出活力。长安铃木并没有像其他厂家那样，为运动版配备大一号的轮胎，1.8 L车型仍然沿用了205/60 R16的规格，但SX4运动版的底盘高度却要比1.6 L时尚型提高了10 mm，175 mm的最小离地间隙甚至接近了一些城市型SUV，应对各种复杂路况的能力也因此更宽更广。

　　作为长安铃木旗下最高端车型，配置自然是天语SX4 1.8 L的重头戏，除了无钥匙进入及起动系统、倒车雷达、行车电脑、电动天窗等意料之中的装备外，最为抢眼的还是车载导航系统，这在同价位、同级别车型中并不多见，而6.5英寸触摸屏还集合了音响系统的多项控制，使用起来颇为方便。此外，带有8个扬声器的音响系统功能也是十分强悍，AUX接口、SD卡插槽等流行功能无一遗漏。

　　安全性也是此次升级的一项重点，09款天语SX4全系列都将之前的前盘后鼓式制动升级为前后盘式，迎合了市场。而作为旗舰，两款1.8 L车型还配备了侧气囊。

　　虽然1.8 L车型拥有更为充沛的动力，但多数选择铃木品牌的用户肯定还是更看重经济性，1.8 L车型更多的作用也是丰富产品，提升形象。相比之下，增配后的1.6 L车型倒是增强了竞争力，有着更为光明的前景。这次长安铃木执行的销售策略也比较另类，1.8 L车型购车后再送50%的购置税补贴，倒不如给出个有意义的指导价来得干脆。