有一种车，身长超过了5米，但行动起来却依旧灵活如燕；有一种车，马力超过了500匹，但驾驶时却十分顺从听话；有一种车，虽然是为后排老板而生，但人们却更愿意坐进它的前排，享受片刻的驾驶乐趣。它，就是来自汽车发源地的全新BMW 760Li。
从三十多年前诞生起，7系就一直有着让人津津乐道的设计。而今，在天才设计师Chris Bangle的引领下，第五代7系有了更为领先和独特的视觉特征，集动感优雅于一身的新7系，将进一步扩大对冷峻机械感情有独钟消费者的号召力。
全新一代7系轿车有着足可以让其傲视群雄的身材，5.2米的车长已经全面打败了竞争对手。结实有力的线条，正好迎合了成功人士英气勃发的生活状态。不过，豪华车的车头可是最难设计的，硬朗的多曲面车头会让人产生攻击感，显然不是这个级别车消费者想拥有的，但过于平缓的线条又会感觉软绵绵的，毫无王者霸气。好在新7系的答卷让人满意，加大的双肾形进气格栅源自CS概念车，在经典的天使眼上沿是新增的一圈日间照明光环，以使其脸部的家族特征更为鲜明。而从双肾形状格栅向后延伸的两条棱线则突出了7系作为旗舰系列的高贵与端庄。与同级车相比，新7系有着比S级更为有活力的身段，有着比A8更为精致的机械质感。
全新设计的内饰兼顾了舒适性与操作的便利性，从精良的选材、细节的搭配到人体工程学的设计，都进一步强化了豪华车应有的精致驾乘氛围。而具有革新意义的iDrive控制系统，在细节上也进行了全面优化，让人不再无从下手。
如果说3.21米的轴距只是这个级别车应有的本分，那么从坐垫到车顶也拥有高达一米的空间可就实属难得了。坐在宽大的驾驶席内，手边布满了排列规则的各种按键，宝马汽车特有的机械质感映入眼帘。当然，7系最有看头的地方还是后排，除了常规的空调、座椅多角度电动调节等功能，760Li还为车主提供了两个独立的娱乐中心，两块9.2英寸的大尺寸液晶显示屏就隐藏在前排司机座的头枕内，乘客可以通过中央扶手处的一个iDrive旋钮进行功能操作。
宝马生产12缸引擎是有传统的，早在90年前，宝马就已经开始了12缸引擎的研发与制造。而在1987年，战后第一台德国生产的12缸汽车就是出自宝马之手。如今，这台全新的V12增压引擎更是帮助新7系到达了登峰造极的境界，在双涡轮增压器的协助下，这台引擎的极限输出功率已达到了544匹，扭矩更是高达750牛·米，推动760Li重达两吨的庞大身躯从静止加速到100km/h居然只要4秒多的时间，一辆超跑也不过如此了。
当然，激进的驾驶感受还是交给家族的“M”系列来完成吧，对于7系后排的乘客来说可不想在车里被甩来甩去，所以宝马为760Li配备了一台8前速的手自一体变速器，细密的齿比划分，几乎让你难以察觉换挡时的动力切换，整个加速过程顺畅连贯，没有一丝拖泥带水。这就是典型的宝马作风，即使对于7系这样的顶级老板车，也不会为了舒适性而损失一丝性能。
别被7系庞大的身躯吓倒，其实驾驶它是件非常轻松、愉悦的事。鉴于760Li拥有超长的轴距，所以厂家特地为其配备了一套后轮随动转向系统，当低速进行转向操作时，后轮与前轮会朝相反的方向偏转，以减小转弯半径提高灵活性。而当高速行进时，紧凑的转向系统会为驾驶员提供丰富的路感，在快速过弯时，智能的可变比例的转向系统甚至还能为驾驶员提供额外的辅助力，十分贴心。
与奔驰S级的做法不同，7系仍旧很照顾驾驶员的心情，不仅在座椅底下安装了按摩功能，在方向盘上也安装了加热功能。电子挡把也不是吃素的，它既提供了手动换挡模式，还能协调发动机、变速箱以及电磁减震器的工作。在舒适模式下，柔韧的悬挂会将外界路面的颠簸化解于无形；而在运动模式下，从悬挂到转向都会变得十分敏感，手腕一个小小的动作都可能会令这个庞然大物好一阵躁动。
除此以外，车道偏离系统可以为驾驶员在疲劳状况下保驾护航，红外夜视系统则增加了夜间行车时的路面辨识能力，而车侧安装的微型摄像头，可以让车主在狭窄区域泊车时避免剐蹭的发生。总的来说，760Li在保持了豪华车特性的同时，并没有放弃一直倡导的驾驶乐趣，这点在同级车中已属难能可贵。当然，想拥有这辆性能王者的代价也不低，虽然国内的正式售价还没公布，但保守地估计也要三百万了。
