近年来，虽然各大汽车厂商加大了对于新车销售的力度，大打价格战和服务战，但是市场的萎靡却是一个不争的事实;为此，很多厂商在继续努力开拓新车市场的同时，也纷纷涉水二手车行业。据51汽车编辑了解，现在就有不少大型的汽车经销商以集团性质打造二手车专业展厅，其庞大的体量以及高档的店面，让人一改传统二手车销售小、散、乱的固有印象。51汽车http://www.51auto.com/news/ilist_10/
高端旗舰店挤入二手车市
光洁明亮的地板，加上媲美4S店的展厅装潢，多达数千平方米的场地，这样的二手车店，立于一大片小型二手车私营铺面前，颇为“霸气”。更令一些小型二手车经营者忐忑的是，这些高端二手车展厅背后都由大型汽车经销商集团操盘，它们不仅具有资金优势，更因其拥有多个品牌的4S店，可以对不少品牌的二手车推出售后质保服务。
在二手车业内人士看来，大型经销商集团进军二手车的优势并不仅限于此，经销商集团分布于不同城区的不同品牌4S店，还像根须一样密集地渗入二手车收购环节，而传统的小型二手车铺面只能依靠单店收车，渠道上明显处于劣势。对于大型经销商集团来说，手握新车销售权，因此从终端市场收来的二手车，购车者还能将二手车残值直接抵新车车款，这是传统小型二手车铺面难以追赶的优势。
二手车成车商转型突破口
在走访中，不少小型二手车车商面对“杀到身边”的大型经销商集团二手车店，多少有些想不明白，某一小型二手车商说：“难不成这些经销商集团钱多了烧得慌，做二手车还用卖新车的标准去建店和营运，每天单水电、人工，估计就能‘吃’掉利润，而且还给保修，那真是会‘亏得贴地’。”
不过，对于这些问题，大型经销商集团显然不太在乎。某大型二手车馆的销售人员向编辑介绍说，看起来高端的二手车店面营运成本高，但其有来自汽车厂家的补贴，例如二手车主置换一辆一汽大众品牌的新车，厂家不仅对车主进行6000～8000元的补贴，对经销商其实也有一定的销售补贴，综合起来，成本方面比小型二手车商高不了多少。
而在一些业内人士看来，大型汽车经销商抢滩二手车，更多是从战略转型考虑。类似一些一线城市，第一波购车高峰是在2007年左右，到目前已经进入换车周期，因此市场有大量的二手车源，从量上来说，已经值得大型经销商集团接盘。二是新车销售利润越来越薄，因此借力二手车拉高利润率和推高新车销量，这是经销商集团发力二手车的重要动因。在二手车收车环节很可能是平本销售，但是由此带来了新车置换业务，这方面就能赚钱，新车销售又再带动利润率极高的精品、装饰销售。
