近两年，国内的紧凑型SUV市场不断推陈出新，激烈的竞争也让各个厂家在产品的升级研发方面更加用心，然而对于消费者来说，可选择性太多也未必是件好事。许多车型的定位都非常接近，例如马自达CX-5和福特翼虎都主打运动风格，那么它们到底谁更运动，谁更适合日常驾驶，谁的性价比更高呢？今天我们就站在消费者的角度来分析分析。
首先从车辆的整体定价来看，马自达CX-5在价格上具有一定优势，仅有的两款两驱车型售价均在20万以内，其它车型在20.78-25.28万之间。其中顶配的2.5L自动四驱尊贵型售价25.28万，价格适中，而且动力和配置都很不错。反观翼虎，2.0T车型的起步价已经和CX-5顶配价格一样，最受关注的顶配车型价格更是达到了27.58万，但翼虎胜在配置丰富、动力强劲。许多消费者在面对这款车时都很难做出决定。尽管翼虎2.0T低配车型价格与CX-5顶配同为25.28万，但考虑到翼虎顶配车型性价比更为出色，所以今天我们将对CX-5和翼虎的顶配车型进行对比。
● 动力系统及驾驶感受
自然吸气对比涡轮增压，这听上去有点意思，然而如果以CX-5的2.5L自然吸气对比翼虎的2.0T涡轮增压的话，那么结果显而易见，涡轮增压发动机在参数和爆发力上都有着绝对优势，扭矩甚至领先CX-5将近100牛·米，实际动力表现自然也是翼虎更胜一筹。然而消费者大可放心，CX-5的动力也绝对称不上弱，尤其是市区行驶，它的整体表现很轻盈，发动机输出和油门踏板调校甚至比翼虎还要线性，没有涡轮发力时的突兀感，这让它驾驶起来更为轻松。
无独有偶，两款车都采用了6AT变速箱，平顺性和换挡逻辑上都可圈可点，比起许多竞争对手所采用的CVT变速箱也更加具有驾驶乐趣。可惜的是，两款主打运动风格的SUV都没有配备换挡拨片。另外，CX-5的手动加减挡操作方式是通过前后推动挡杆来实现，常规的形式很容易操作，而翼虎是通过挡把球头上的按键来实现加减挡，并不易于操作。
国产CX-5在制动方面表现得有些不太理想，100-0km/h刹车距离和我们之前测试的进口版本有超过4米的差距，与翼虎也有将近3米的差距。当然这一成绩肯定有客观因素的影响，不过主要原因还是要归结于制动系统和轮胎，希望厂家日后能够针对这方面有所改进。
油耗向来是日系车的优势所在，CX-5的发动机压缩比高达13:1，并且装备了i-stop启停系统，这让它的节油表现比较突出。在气温32℃、全程空调、车载一人的情况下，我们驾驶CX-5以平均时速30km/h的速度进行油耗测试，其中经历了畅通和拥堵等路况，最终CX-5的综合平均油耗为10.15L/100km。同样路况下，翼虎的油耗会比CX-5高出2L/100km左右，尤其在开空调的状态下，翼虎的油耗表现实在令人担忧，这一点在我们的翼虎长期测试项目中体验得尤为明显。
作为一款城市SUV，CX-5和翼虎的四驱结构基本相当，都采用了多片离合器式中央差速器，并带有四轮电子辅助制动，从而在遇到一些交叉轴项目时能够帮助车辆脱困。从我们之前的测试来看，翼虎的电子辅助制动比CX-5要更加明显，所以脱困相对轻松一些。不过在这里我们要告诫广大消费者，尽管翼虎和CX-5都装配了四驱系统，但两者的定位都是城市SUV，越野并不是它们的强项。
除了动力和四驱性能这些硬性指标，油门踏板的脚感、方向盘的转向手感、底盘悬架的表现等等这些日常驾驶感受对于消费者来说同样非常重要，这方面CX-5和翼虎还是有所不同的。值得肯定的是，两款车在同价位SUV当中都称得上是操控高手，转向手感以及方向盘指向性比大多数SUV都更加精准。然而相比之下，CX-5的整体感觉更加轻盈，它开起来并不像SUV，车头的反应更快，油门踏板的调校也更加线性，而翼虎整体感觉更加沉稳，底盘扎实，但或许是由于整备质量更重的原因，翼虎在过弯时车身的重心转移比较明显。
就驾驶方面而言，CX-5给人的整体感觉是动力够用、油门线性、操控性出色，可以用“好开”来形容。翼虎则可以通过澎湃的动力带给驾驶者更多激情，涡轮增压发动机能够带来更强的推背感，但翼虎的发动机输出并不线性，需要驾驶者更精细的掌控油门踏板的深度。另外，驾驶翼虎会有SUV那种高高在上的感觉，加速、刹车和过弯时车辆的重心转移比较明显，而CX-5的驾驶感受更倾向于轿车。
